Rusia face demersuri pentru a contracara sancţiunile occidentale cu o nouă rută de tranzit

Rusich-1, una dintre navele ruseşti reţinute în portul turcesc Samsun.
Rusich-1, una dintre navele ruseşti reţinute în portul turcesc Samsun. (Captură Foto)

Prin consolidarea coridoarelor de tranzit alternative, Moscova speră să contracareze înăsprirea sancţiunilor economice occidentale şi a restricţiilor de tranzit adoptate ca răspuns la războiul pe care Rusia îl duce împotriva Ucrainei, potrivit Jamestown Foundation şi OilPrice.com.

Una dintre cele mai importante perspective pentru Rusia în această privinţă este consolidarea cooperării în domeniul transportului maritim şi al tranzitului cu Iranul în Marea Caspică. În acest scop, "portul Noshahr din nordul Iranului a primit prima navă de marfă rusă de tip roll on/roll off (Ro-Ro) din ultimii 21 de ani", iar primul transport care a tranzitat ruta multimodală Rusia-Iran-India a trecut prin portul Astrakhan, în special prin partea Solyanka (Rusia); porturile Bandar Abbas şi Chabahar (Iran), şi portul Nhava Sheva (India). În plus, Iranul şi Rusia au ajuns la un acord iniţial pentru lansarea unei întreprinderi comune de construcţii navale în Marea Caspică.

După o întâlnire cu ministrul adjunct rus al Transporturilor Dmitri Azarov la Teheran, şeful Organizaţiei portuare şi maritime iraniene, Ali-Akbar Safaei, a anunţat disponibilitatea Moscovei de a permite navelor iraniene să treacă pe râul Volga.

Această evoluţie este cea mai recentă dintr-o serie de acţiuni menite să extindă cooperarea în domeniul transportului maritim şi al tranzitului între Iran şi Rusia în Marea Caspică. Demersurile în acest sens s-au intensificat de la începutul războiului Kremlinului împotriva Ucrainei. Înainte de aceasta, Rusia nu permitea navelor străine, inclusiv celor iraniene, să treacă pe râul Volga şi nici să utilizeze Canalul Volga-Dan.

De fapt, autorităţile ruse consideră acest râu ca fiind o cale navigabilă internă şi, din considerente de securitate naţională, Moscova nu a permis navelor străine să treacă pe Volga şi canalele sale existente în interiorul teritoriului rusesc. Prin urmare, navele iraniene au trebuit să îşi transfere containerele pe navele ruseşti din portul Astrahan, astfel încât transporturile să ajungă la destinaţia finală în interiorul Rusiei sau să se deplaseze mai departe spre Marea Neagră prin canalul Volga-Don.

Dacă un astfel de acord devine definitiv şi este apoi pus în aplicare, ceea ce nu este atât de improbabil având în vedere starea actuală a relaţiilor dintre Teheran şi Moscova, Iranul va avea acces la cel mai lung fluviu din Europa, care începe în regiunea Tver (la aproximativ 400 de kilometri nord de Moscova) şi se termină la Astrahan (sudul Rusiei), pe ţărmul nordic al Mării Caspice, trecând prin 15 regiuni ruseşti, inclusiv Samara, Nijni Novgorod, Kazan şi Volgograd. Într-adevăr, navele iraniene ar putea utiliza canalul Volga-Don, care asigură cea mai scurtă legătură navigabilă între Marea Caspică şi Marea Mediterană, prin Marea Azov şi Marea Neagră.

Cu toate acestea, rămân unele ambiguităţi şi provocări pentru punerea în aplicare deplină a acestui acord. Pentru început, durata medie de timp pentru o navigaţie adecvată pe canalul Volga-Don este de numai 200 de zile pe an, deoarece acesta este de obicei îngheţat din noiembrie până în aprilie. Prin urmare, în cele mai optimiste condiţii, navele iraniene vor putea trece prin canal doar începând cu luna mai 2023.

O altă provocare importantă este faptul că navele comerciale cu o capacitate de încărcare care depăşeşte 5.000 de tone nu vor putea trece prin râul Volga şi prin canalul Volga-Don din cauza adâncimii reduse a apei pe alocuri. În prezent, capacitatea de transport maritim a Iranului în Marea Caspică fără astfel de nave este limitată.

Prin urmare, în urma acordului de acordare a permisiunii navelor iraniene de a traversa Volga, se aşteaptă ca Rusia să semneze noi contracte pentru vânzarea unui număr de nave cu o capacitate maximă de 5.000 de tone - chiar şi nave la mână a doua - către Iran, ceea ce va duce la venituri semnificative pentru companiile de construcţii navale din Astrahan şi din alte zone din jurul Volgăi.

Într-adevăr, ambasadorul iranian în Rusia, Kazem Jalali, a anunţat: "Khazar Sea Shipping Lines din această ţară negociază cu Rusia pentru a cumpăra nave de marfă şi nave Ro-Ro pentru a le folosi de-a lungul liniilor din Marea Caspică, în vederea extinderii comerţului dintre cele două ţări".

În plus faţă de dificultăţile menţionate mai sus, majoritatea canalelor fluviului Volga nu au fost reparate şi nici măcar dragate de la căderea Uniunii Sovietice, ceea ce sporeşte riscul unor accidente grave şi face ca anumite porţiuni ale fluviului să fie impracticabile pentru toate navele, cu excepţia celor mai mici şi mai uşoare ambarcaţiuni.

În plus, lipsa severă de dragare a făcut ca apele să devină mai puţin adânci, ceea ce a sporit dificultatea deplasării navelor pe Volga şi Canalul Volga-Don.

Din acest motiv, Denis Viţnarovski, adjunctul şefului diviziei de construcţii şi reparaţii capitale a FSUE "Rosmorport", a anunţat recent că "proiectul de reconstrucţie a canalului maritim Volga-Caspică va începe în 2023-2024, urmând să fie finalizat până în 2028. Domeniul de aplicare al dragării este estimat preliminar la 15 milioane de bcm [miliarde de metri cubi]. Obiectivul principal al programului este de a asigura trecerea în siguranţă a navelor cu un pescaj de până la 4,5 metri".

Cel puţin iniţial, se pare că taxele care ar însoţi aprobarea drepturilor de tranzit ale navelor iraniene pentru a trece prin Volga şi prin canalul Volga-Don ar putea acoperi o parte semnificativă din cheltuielile estimate pentru reconstrucţia şi dragarea acestor căi navigabile de către Rusia.

Toate aceste evoluţii evidenţiază în mod clar atenţia mai serioasă a Rusiei pentru consolidarea comerţului maritim şi a legăturilor de transport maritim cu Iranul în Marea Caspică. Se pare că oficialii ruşi, în condiţiile actuale ale sancţiunilor occidentale şi ale restricţiilor de tranzit, au fost de acord să facă concesii şi să dea dovadă de o oarecare flexibilitate faţă de Iran în chestiuni cu care nu erau dispuşi înainte de război.

Cooperarea privind construcţia căii ferate Rasht-Astar, trimiterea de nave de marfă Ro-Ro ruseşti în porturile iraniene, vânzarea de nave către Iran în Marea Caspică şi disponibilitatea Moscovei de a permite navelor sub pavilion iranian să treacă pe Volga şi prin canalul Volga-Don demonstrează în mod clar abordarea Kremlinului, care ar putea într-adevăr să consolideze legăturile politice şi economice dintre Teheran şi Moscova la niveluri fără precedent.