Riscul unui zbor în Africa
Dintr-o privire eternă aruncată spre Oceanul Indian, structura de fier a avionului Iliuşin Il-76 rămâne pe veci ţeapănă. De peste cinci ani avionul belarus - prăbuşit pe aeroportul din Mogadiscio în timpul războiului civil - s-a transformat în simbolul inert al capitalei somaleze. Dar şi într-un simbol sinistru al accidentelor aviatice (provocate sau fortuite) înregistrate pe continentul african în ultimul deceniu, notează miercuri ziarul ABC.
Cel mai recent dintre ele, cel din 3 iunie: cel puţin 153 de persoane şi-au pierdut viaţa când un avion s-a prăbuşit peste un cartier de locuinţe din Lagos, capitala economică a Nigeriei. Dar lista este mai lungă. Potrivit Asociaţiei Internaţionale de Transport Aerian, regiunea subsahariană a înregistrat în 2011 cea mai mare rată a accidentelor aviatice din lume, de 3.27 la un milion de zboruri. Un indice, care, coroborat cu numărul avioanelor 'pierdute' de fabricaţie occidentală şi care, deşi este cel mai mic din istoria recentă a zonei (în 2009 a fost de 9.94 iar în 2010 de 7.41) dovedeşte o situaţie deosebit de dramatică dacă îl comparăm cu cel din Europa (0.00), America de Nord (0.10) sau Asia-Pacific (0.25).
'Majoritatea tragediilor se produc din lipsa calificării personalului de zbor şi de la sol', asigură cei de la Asociaţia kenyană a operatorilor de trafic aerian. Totuşi şi în lumina acestor date, situaţia ar putea fi mult mai gravă. În prezent, 19 ţări africane lucrează cu companii incluse pe lista neagră a Uniunii Europene. Deosebit de grave este cazul Angolei, cu 13 linii aeriene aflate sub standardele comunitare (cu excepţia aparatelor TAAG Angola Airlines,) sau al Republicii Democratice Congo cu peste 30 de linii.
Însă faptul de a nu figura pe această listă nu constituie o garanţie. Astfel, în august 2010, SUA acordau Nigeriei calificativul de securitate cel mai ridicat, fapt ce a permis realizarea de zboruri comerciale între cele două ţări. Iar acestea în pofida numeroaselor accidente, precum cel suferit de avionul McDonnell Douglas MD-83, deţinut de compania Dana Air, prăbuşit duminica trecută. Totuşi, marţi autorităţile nigeriene au decis să retragă licenţa companiei aeriene până la clarificarea cauzelor reale ale accidentului.
'Acest incident este cel mai mare eşec pentru industria noastră. Guvernul îşi propune să amelioreze calitatea aviatică a ţării noastre', a declarat preşedintele nigerian, Goodluck Jonathan, la puţin timp după aflarea ştirii. El a ţinut totuşi să precizeze că nicio ţară nu este scutită de astfel de întâmplări nefericite. În Congo de exemplu, în aprilie anul trecut, 32 de persoane şi-au pierdut viaţa în accidentul unui avion al Naţiunilor Unite care s-a lovit de sol pe aeroportul din N'djili de Kinshasa. Tot în această ţară, la sfârşitul anului 2010, un avion cu 20 de pasageri se prăbuşea în apropiere de oraşul Bandundu, după ce echipajul a intrat în panică din cauza unui crocodil care era transportat în interior.
Singurii supravieţuitori? Proprietarul crocodilului şi însăşi reptila care a fost sacrificată odată ajunsă la sol. Însă, aşa cum asigură Asociaţia Internaţională de Transport Aerian, ţinând cont de cifra actuală a accidentelor şi în condiţiile unui zbor pe zi, vom beneficia de o perioadă de 7.000 de ani de siguranţă. Suficienţi pentru a vizita continentul... cu avionul. (AGERPRES)(Mihaela Nicolaescu)
