Industria auto din China, în pragul colapsului: se termină subvenţiile în şase oraşe importante

La sfârşitul lunii mai, în China a izbucnit un război istoric al preţurilor, în care cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, BYD, a redus preţurile cu 34% într-o încercare disperată de a câştiga cote de piaţă şi de a-şi scoate din afaceri concurenţii - declanşând în acelaşi timp o undă de şoc deflaţionistă la nivel mondial care urma să zdrobească producătorii de vehicule electrice din întreaga lume, scrie Zerohedge.

Câteva zile mai târziu, Wei Jianjun, preşedinte al Great Wall Motor, unul dintre cei mai mari producători de automobile din China, a declarat că industria auto chineză trece prin propriul moment „Evergrande”, ca urmare a războiului fără precedent al preţurilor.

De asemenea, aproximativ în acelaşi timp, s-a raportat că Contemporary Amperex Technology Co., Limited (sau CATL) din China, cel mai mare producător mondial de baterii pentru vehicule electrice (şi, prin urmare, dependent direct de viabilitatea şi creşterea industriei globale a vehiculelor electrice), a primit mai multe subvenţii chinezeşti în 6 luni decât giganţii auto chinezi BYD, Great Wall şi SAIC împreună.

Toate acestea pentru a menţine iluzia că industria chineză a vehiculelor electrice funcţiona la capacitate maximă, pentru a folosi o metaforă nefericită, şi, mai important, pentru a da impresia că economia Chinei era în plină expansiune într-un moment în care toate privirile erau îndreptate spre ea ca urmare a războiului comercial cu America.

Problemă este că se poate umfla bula doar o perioadă limitată, dar în cele din urmă banii pentru stimulente se epuizează. Şi în cazul Chinei, stimulentele sunt aproape epuizate.

Potrivit Reuters, cel puţin şase oraşe şi municipalităţi din China au suspendat în iunie subvenţiile pentru achiziţionarea de maşini noi, ceea ce ar putea duce la oprirea majorităţii, dacă nu chiar a tuturor vânzărilor de maşini noi în a doua cea mai mare economie a lumii.

Anunţurile guvernelor din Zhengzhou şi Luoyang au dat vina pe epuizarea primei tranşe de finanţare alocată de Beijing pentru program, în timp ce Shenyang şi Chongqing au declarat că suspendarea se datorează ajustărilor menite să îmbunătăţească eficienţa capitalului. Regiunea nord-vestică Xinjiang a emis o suspendare similară.

Beijingul a împins economia comunistă în viteză maximă cu ajutorul unor stimulente de miliarde de dolari pentru a crea impresia, în aprilie şi mai, că totul este bine şi că războiul comercial al lui Trump nu afectează China. Dar acum, banii s-au terminat.

Potrivit Reuters, guvernul chinez a apelat la subvenţii pentru bunuri de mare valoare, inclusiv maşini, electrocasnice şi unele produse electronice, pentru a stimula consumul, în contextul în care încrederea consumatorilor rămâne scăzută din cauza crizei imobiliare prelungite şi a îngrijorărilor legate de creşterea salariilor şi şomajul.

Bineînţeles, programele – cunoscute şi sub denumirea de „bani gratis” – au fost întâmpinate cu un anumit entuziasm şi, potrivit Ministerului Comerţului din China, până la 31 mai au fost depuse peste 4 milioane de cereri pentru subvenţii specifice pentru achiziţionarea de maşini noi. Nu este deloc surprinzător, aşadar, că impulsionaţi de măsurile de stimulare masive, indicatorii privind vânzările cu amănuntul din China pentru luna mai, publicaţi la începutul acestei săptămâni, au surprins pozitiv... însă economiştii şi-au dat seama rapid că subvenţiile au fost principalul motiv pentru creşterea peste aşteptări de 6,4%.

Există încă speranţa că epuizarea stimulentelor nu va distruge nucleul exporturilor deflaţioniste ale Chinei, industria vehiculelor electrice: şi anume, şi mai multe stimulente! Deşi nu a existat niciun anunţ oficial cu privire la momentul în care vor fi eliberate mai multe fonduri de la guvernul central pentru programe, Comisia Naţională pentru Dezvoltare şi Reformă din China şi Ministerul Finanţelor au declarat că subvenţiile vor continua pe tot parcursul anului 2025, ceea ce îi determină pe analişti să se aştepte ca noi fonduri pentru al treilea trimestru să fie disponibile începând cu luna iulie. Mult noroc.

În mod ironic, programul de subvenţii a fost întâmpinat cu controverse chiar din partea sectorului auto. Industria auto din China, cea mai mare din lume, a atras critici din partea autorităţilor de reglementare din cauza intensificării războiului preţurilor, care a erodat profitabilitatea sectorului.

Mass-media oficială din provincia Henan din China, unde Zhengzhou este capitala, a raportat săptămâna trecută că guvernul central chinez a luat act de unele lacune în schemele de subvenţii şi va căuta să facă ajustări.

Una dintre principalele probleme identificate de mass-media şi autorităţile de reglementare chineze sunt aşa-numitele „maşini second-hand cu kilometraj zero”, care se referă la practica de a vinde maşini noi ca vehicule second-hand cu reduceri mari pentru a scăpa de stocuri. Cu alte cuvinte, se pretinde că se vând maşini noi ca maşini second-hand, provocând în acelaşi timp reduceri catastrofale de preţuri în întregul sector, ceea ce duce la prăbuşirea marjelor şi la falimentul companiilor.

Raportul publicat în ziarul Dahe Daily, deţinut de guvernul din Henan, a adăugat că vânzările de „maşini second-hand cu kilometraj zero” au fost unul dintre factorii cheie care au dus la epuizarea subvenţiilor înainte de termen, ceea ce a necesitat suspendarea acestora. Unele companii deghizau maşini noi sau aproape noi în maşini second-hand pe care le puteau schimba pentru a obţine subvenţiile, a afirmat ziarul.

Cotidianul Poporului, un ziar naţional care semnalează adesea poziţiile liderilor de vârf ai Chinei cu privire la o serie de probleme, a cerut, de asemenea, luarea de măsuri împotriva maşinilor second-hand cu kilometraj zero, la câteva săptămâni după ce preşedintele Great Wall Motor, Wei Jianjun, a condamnat public această practică.

Ministerul Industriei din China a convocat la începutul lunii iunie producătorii de automobile la o reuniune în care a solicitat sectorului să înceteze războiul preţurilor, a transmis Reuters săptămâna trecută. Deoarece vorbim despre China, până când unul sau mai mulţi nu vor intra în colaps, nimeni nu va mişca un deget pentru a schimba ceva.