Noi detalii în cazul prăbuşirii avionului Air India: Ţipete disperate ale piloţilor din cabină: "De ce ai oprit motoarele? De ce?"

Cu puţin înainte de prăbuşirea avionului Boeing 787 al Air India, în cabina de pilotaj a avut loc o „discuţie aprinsă” cu privire la motivul pentru care motoarele au fost oprite într-o fază critică, ceea ce a dus la defectarea acestora şi la prăbuşirea avionului, relatează Corriere della Sera.

Un pilot l-a întrebat pe celălalt — de mai multe ori — „De ce le-ai oprit?”, cu un ton „dramatic şi din ce în ce mai disperat”. Acesta este unul dintre cele mai semnificative detalii care reiese din ascultarea fişierelor audio ale cutiei negre, potrivit celor relatate de două surse occidentale care cunosc conţinutul acestora, citate de Corriere.

Aceleaşi surse subliniază că raportul preliminar — redactat de autorităţile indiene — a omis complet acest pasaj, considerat esenţial pentru a înţelege ce s-a întâmplat la bord. De asemenea, este criticată decizia de a reduce la o linie şi jumătate – din 15 pagini – schimbul de replici dintre comandant şi copilot cu privire la motivul pentru care au fost oprite motoarele, „când conversaţia a continuat câteva secunde şi un pilot a întrebat de mai multe ori 'de ce le-ai oprit?'", dezvăluie sursele.

Zborul AI171 al Air India s-a prăbuşit în suburbia Ahmedabad la aproximativ 30 de secunde după decolare. Avionul se îndrepta spre Londra Gatwick. Avionul, cu 242 de persoane la bord, a avut probleme la motoare încă de la decolare. În impact au murit 260 de persoane: 241 de pasageri (doar unul a supravieţuit) şi membri ai echipajului, precum şi alte 19 persoane care se aflau în cantina universităţii în care s-a prăbuşit avionul.

Totul s-a petrecut foarte repede la bord, confirmă raportul preliminar. La trei secunde după decolare, comutatoarele care controlează fluxul de combustibil s-au mutat unul după altul de la „Run” la „Cut off”. Documentul nu clarifică modul în care s-au mutat. Sursele consideră că a fost vorba de o „acţiune umană” deliberată. Biroul de anchetă a accidentelor aeronautice din India, responsabil cu ancheta, nu a răspuns la întrebările publicaţiei italiene.

Citiți și Multe victime, după ce un avion Boeing al Air India, cu 242 de persoane la bord, s-a prăbuşit

Neclarităţi

Raportul nu precizează dacă l-a întrebat comandantul pe copilot dacă a oprit motoarele sau invers. Potrivit surselor, fişierele audio ascultate se află în posesia autorităţilor indiene, care ştiu, pe baza celor patru „piste” sonore, cine a spus ce. Dar întrebarea – „directă, fără îndoială” – sugerează că unul dintre piloţi ar fi putut vedea ceva. Cutia neagră înregistrează ceea ce este descris ca ţipete şi întrebarea repetată „De ce ai făcut asta?”, urmată de „Nu am fost eu”.

Discuţia şi surprinderea amestecată cu şocul ar putea explica de ce a durat câteva secunde până când fluxul de kerosen al celor două propulsoare a fost restabilit. Aproximativ 10 secunde mai târziu, cei din cabină reactivează fluxul de kerosen al motorului 1 (cel din stânga) şi patru secunde mai târziu al motorului 2. O secvenţă care nu poate confirma dacă a fost comandantul cel care a încercat să salveze situaţia, în zadar, sau copilotul. De asemenea, nu este clar cine dintre cei doi a lansat triplul „mayday”, cu şase secunde înainte de prăbuşire.

Raportul autorităţilor indiene conţine câteva pasaje stigmatizate de occidentali, deoarece, explică aceştia, „introduce elemente care creează confuzie”. Cum ar fi referirea la un buletin informativ din 2018 al Administraţiei Federale a Aviaţiei (FAA) din SUA cu privire la o „posibilă dezactivare a dispozitivului de blocare a comutatorului de control al combustibilului”, care însă nu reprezenta o „situaţie de pericol” care să justifice o măsură mai severă. După 2018, Air India a înlocuit de două ori întreaga consolă centrală în care se află cele două întrerupătoare.

Inspecţiile

În raportul preliminar, anchetatorii scriu că până în prezent nu au găsit nicio dovadă care să necesite intervenţii asupra aeronavelor Boeing sau asupra motoarelor GE Aerospace. Dar acest lucru a fost suficient pentru a crea alarmism. De fapt, în ultimele zile, FAA a comunicat omologilor săi internaţionali că cele două manete „nu reprezintă o problemă de siguranţă”. Autoritatea de reglementare a aviaţiei indiene a ordonat companiilor locale să inspecteze întrerupătoarele de pe modelele 787 (modelul implicat) şi 737 „pentru a verifica eventualele defecţiuni ale mecanismului de blocare”. Air India a început deja să le verifice, fără a constata până în prezent nicio problemă.

Mai multe companii din Orientul Mijlociu au început, de asemenea, să-şi inspecteze flota Boeing. Oman Air a finalizat verificările comutatoarelor de combustibil la aproximativ 10 aeronave 787 şi inspectează în prezent aeronavele 737 din flota sa, fără a constata probleme. Royal Jordanian a finalizat o verificare vizuală a manetelor de pe aeronavele 787, fără a identifica probleme critice. Agenţia Europeană pentru Siguranţa Aeriană (EASA) a declarat că nu are în prezent în program inspecţii obligatorii pentru modelul Boeing 787.

Context

Reamintim că un avion Air India cu destinaţia Londra, având 242 de persoane la bord, s-a prăbuşit în data de 12 iunie, la câteva minute după decolare din oraşul Ahmedabad, din vestul Indiei.

Air India a precizat că avionul se îndrepta către Aeroportul Gatwick din Marea Britanie, în timp ce poliţiştii au spus că s-a prăbuşit într-o zonă civilă, în apropierea aeroportului.

„Clădirea peste care s-a prăbuşit este un cămin pentru medici... am eliberat aproximativ 70% până la 80% din zonă şi vom curăţa şi restul în curând”, declara presei un ofiţer de poliţie de rang înalt.

Dintre cele 242 de persoane aflate la bord, 217 erau adulţi şi 11 copii, a transmis o sursă pentru Reuters. Dintre aceştia, 169 erau cetăţeni indieni, 53 britanici, şapte portughezi şi unul canadian, potrivit Air India.

Site-ul de urmărire a zborurilor Flightradar24 a menţionat că avionul era un Boeing 787-8 Dreamliner, unul dintre cele mai moderne avioane de pasageri aflate în serviciu.