“Bătrâna doamnă” va fi bine tratată

Are aproape o sută de ani şi este evaluată la peste 65.000 de euro, dar valoarea ei nu se mai măsoară demult în bani. Este vorba despre o bătrână locomotivă pe aburi care a ajuns în atelierele fabricii clujene Remarul 16 Februarie, unde specialiştii speră să o readucă la viaţă. După cum scrie Citynews, locomotiva este unul dintre modelele unicat din Europa, însă inginerii clujeni vor putea interveni doar după ce vor primi un aviz special.

"Bătrâna doamnă", după cum au numit-o chiar mecanicii de la ateliere, are o soră mai mare în Germania. Aceasta se află însă într-o stare mult mai bună, semn că nemţii sunt mai grijulii când vine vorba de patrimoniu. Locomotiva care a fost adusă la Cluj a fost folosită pentru transport forestier, apoi a devenit piesă într-un muzeu uitat din Sibiu. Cu trecerea anilor s-a degradat şi aşa a ajuns, la mijlocul lunii ianuarie, la atelierele clujene.

"Era o locomotivă pentru transport forestier şi se folosea undeva în Covasna, fiind în funcţiune înainte de 1920, în perioada 1906 - 1914. Atunci a fost adusă în ţară. Deşi seamănă cu o locomotivă de cale îngustă, ea e una pe linie normală. Atunci era mai rar aşa ceva. E o variantă de la începutul tehnicii de abur, are caracteristici care cu vremea s-au schimbat şi au fost perfecţionate. Modelul era unul destul de rar, a fost fabricată la Berlin şi s-ar părea că mai este una în Estul Germaniei. Locomotiva e destul de mică, de doar 110 cai putere şi cu două osii, are numai frână mecanică", a explicat Radu Palade, inginer la atelierele Remarul, citat de Citynews

Acesta a mai spus că pentru a aduce locomotiva la forma iniţială, fără ca aspectul şi funcţionalitatea să fie schimbate, va fi nevoie de cel puţin şase luni. "Avem ceva cărţi tehnice de la alte locomotive şi le vom folosi la resconstituirea aparaturii, mai ales vorbind de injectoare, de supape, partea de aburi. Cazanul fiind foarte vechi implică o refacere aproape totală. O refacem la forma iniţială, fără să schimbăm aspectul şi nici funcţionalitatea, dar trebuie adaptată la cerinţele de acum, să-i facem şi un sistem de frânare pe aer. E nevoie de cel puţin şase luni de execuţie şi va putea fi funcţională", a completat inginerul.

După ce va fi reabilitată, locomotiva va ajunge în Zlatna, judeţul Alba. Aici va intra într-un circuit turistic. În România sunt câteva sute de locomotive pe aburi şi majoritatea fac parte din patrimoniul naţional, dar se află însă în stare avansată de degradare. Din nefericire, a punctat Radu Palade, România nu ştie să-şi pună în valoare patrimoniul din domeniul feroviar, asta deşi, crede inginerul clujean, locomotivele şi trenurile au foarte mulţi fani şi ar avea şi mai mulţi dacă lucrurile ar sta altfel. "Locomotiva face parte din zestrea tehnică a unei ţări, în alte ţări sunt mii de locomotive, serii întregi. E păcat că multe locomotive se pierd şi mulţi ar fi pasionaţi de aşa ceva, de la copii mici la tineri, ar fi fascinaţi să vadă funcţionând o astfel de locomotivă", a încheiat Radu Palade.

Cu câteva zile în urmă, managerul Muzeului Brukenthal din Sibiu, locul unde până mai recent a fost păstrată inclusiv locomotiva aflată acum în atelierele clujene, a tras un semnal de alarmă cu privire la "jaful" la care a fost supus patrimoniul naţional şi a susţinut că locomotiva de la Remarul 16 Februarie a fost vândută pe mai puţin de 5.000 de euro deşi, fiind o piesă de patrimoniu, nu ar fi putut fi scoasă la vânzare. Ancheta demarată de autorităţi continuă, vestea bună fiind însă aceea că locomotiva chiar va fi restaurată, nu trimisă la fier vechi.