Sindicaliştii RATB ies în stradă. Protest la Parlament (Video)

Nemulţumiţi de salarii, de condiţiile de muncă, de faptul că parcul auto al Regiei este plin de vehicule uzate, stricate şi vechi, sindicaliştii de la RATB au protestat în faţa Parlamentului.
Pichet RATB, 8 martie 2016.
Pichet RATB, 8 martie 2016. (Eugen Horoiu/Epoch Times)
Se încarcă player-ul...

Zeci de sindicaliştii din RATB au "sărbătorit" ziua de 8 martie printr-un protest organizat în faţa Parlamentului. Nemulţumiţi de condiţiile de muncă, de salariile pe care le au şi de starea tehnică a vehiculelor din parcul auto al RATB, sindicaliştii au protestat în alveola de la intrarea în Parcul Izvor.

Pe lângă salarii şi condiţiile de muncă, sindicaliştii se plâng şi de managementul neperformant al Consiliului General al Municipiului Bucureşti precum şi de starea tehnică a unor vehicule din flota RATB. Potrivit acestora, unele au durata de viaţă cu mult depăşită, iar călătorii nu sunt în siguranţă în timpul călătoriei. De asemenea, şoferii mai acuză că la accidentele cu vinovăţie, în loc ca daunele săp fie acoperite de CASCO, şoferii trebuie să acopere ei daunele, făcând împrumuturi la CAR.

"Ne-a scos în stradă, în primul rând, lipsa de piese, managementul neperformant al acestei regii. CASCO-ul... care pentru noi e ceva foarte important, la un accident cu vinovăţie plătim zeci sau sute de milioane. Plăteşte şoferul, face CAR să plătească dauna, îi facilitează şeful de bază să facă CAR repede şi plăteşte.", a declarat Andronache Jenel, şofer la autobaza Alexandria.

Sindicaliştii RATB mai precizeză că regia mai utilizează în prezent doar 690 de autobuze din totalul celor 1.000 disponibile. Din acest total, parcul imobilizat ajunge la 214 autobuze, cu defecte tehnice sau tamponări (urmări ale accidentelor de circulaţie) aflate în diverse stadii de reparaţie. Restul autobuzelor sunt în perioada de reparaţii curente, în urma reviziilor tehnice.

Mai mult, 500 de autobuze din parcul existent sunt încadrate în norma de poluare Euro 3 şi au grad de uzură de 10 ani (400 - marca Mercedes), respectiv 9 ani (100 - Mercedes), cu o medie de utilizare de 450.644 km. Alte 500 de autobuze au norma de poluare Euro 4, cu grade de uzură de 9 ani (20 autobuze), 8 ani (330) şi 7 ani (150) şi cu o medie de utilizare de 371.151 km. Costurile de întreţinere pentru aceste autobuze au crescut, având în vedere că acestea au ieşit din perioada de garanţie, se arată într-un comunicat de presă publicat de Mediafax.

Situaţia nu este mai bună nici în ceea ce priveşte tramvaiele, respectiv parcul circulant efectiv este de 256 din totalul de 475 de tramvaie (54%), numărul celor nefuncţionale ridicându-se la 219.

297 de tramvaie din cele 475 au gradul de uzură de peste 100%, 82 au un grad de uzură între 75-100%, 54 – un grad de uzură între 50-75%, 32 între 25-50% şi numai 10 tramvaie sunt aproape noi, (cu un grad de uzură între 0 şi 25%). Şi tramvaiele au un program periodic de verificări, revizii şi controale, la 1.250 km, 3.000/ 5.000 km, 12.000/ 20.000km şi 60.000 km, ocazie cu care sunt scoase din trasee, mai arată sindicaliştii.

În ceea ce priveşte troleibuzele, pe străzi mai circulă doar 172 din totalul de 297 (aproximativ 59%), numărul vehiculelor nefuncţionale ridicându-se la 125. Un număr de 265 de troleibuze au un grad de uzură de peste 100%, adică peste 89%, celelalte 32 de troleibuze având un grad de uzură între 75-100%.