Rusia mobilizează în premieră toate cele opt spărgătoare de gheaţă nucleare pentru a menţine deschise rutele de export din Arctica

Rusia a mobilizat pentru prima dată întreaga sa flotă de opt spărgătoare de gheaţă nucleare simultan pentru a menţine rutele maritime de iarnă în Golful Ob şi Golful Yenisei, subliniind importanţa strategică a exporturilor de energie din Arctica, potrivit gCaptain.

Această desfăşurare fără precedent are ca scop asigurarea fluxului de petrol, gaze naturale lichefiate (GNL) şi mărfuri minerale din regiunile de producţie arctice ale Rusiei, inclusiv terminalul petrolier Arctic Gate, Yamal LNG şi Norilsk Nickel.

Spărgătoarele de gheaţă nucleare Taymyr, Yamal, Arktika, Yakutiya, Sibir şi 50 Let Pobedy operează în prezent în Golful Ob, în timp ce Ural şi Vaygach sunt repartizate în Golful Yenisei şi pe râul Yenisei, sprijinind traficul care deserveşte porturile şi terminalele din interiorul Siberiei.

Flota rusă de spărgătoare de gheaţă nucleare include două nave unice cu pescaj redus, Taymyr şi Vaygach, care au fost proiectate special pentru a opera în estuarele râurilor arctice. Capacitatea lor de a sparge gheaţa în ape restricţionate le face esenţiale pentru menţinerea rutelor de export deschise din terminalele interioare în timpul iernii.

Flota actuală include, de asemenea, două spărgătoare de gheaţă nucleare din clasa originală Arktika: Yamal şi 50 Let Pobedy

Pentru prima dată, toate cele patru noi spărgătoare de gheaţă nucleare din clasa Arktika, proiectul 22220, ale Rusiei sunt utilizate simultan. Arktika, Ural, Sibir şi Yakutiya reprezintă viitorul capacităţii Rusiei de spărgere a gheţii cu propulsie nucleară, oferind o putere mai mare, eficienţă îmbunătăţită şi capacitatea de a opera atât în mările arctice adânci, cât şi, datorită pescajului reglabil, în apele de coastă mai puţin adânci.

Privind în viitor, Rusia are în construcţie încă trei spărgătoare de gheaţă nucleare din noua clasă Arktika. Chukotka, Leningrad şi Stalingrad sunt preconizate să intre în serviciu în 2026, 2028 şi, respectiv, 2030, aducând noua clasă Arktika la un total de şapte nave, deşi sancţiunile occidentale împotriva Rosatomflot au încetinit construcţia.

În paralel, spărgătorul de gheaţă masiv din clasa Leader, Rossiya, este destinat să permită navigarea pe tot parcursul anului de-a lungul Rutei Mării Nordului până în jurul anului 2030, dar termenul de finalizare a acestuia a fost amânat de mai multe ori. În prezent, acesta este finalizat în proporţie de aproximativ 30%, conform ultimelor informaţii privind progresul lucrărilor.

Dincolo de noua clasă Arktika, Rusia se confruntă cu o flotă de spărgătoare de gheaţă învechită, iar sancţiunile occidentale au încetinit eforturile de reînnoire a spărgătoarelor de gheaţă convenţionale.

Cele şapte nave din clasa Arktika nu vor fi suficiente pentru a menţine în mod fiabil operaţiunile de iarnă odată ce navele mai vechi Taymyr, Vaygach şi Yamal vor ajunge la sfârşitul duratei de viaţă în următorii câţiva ani. Fiecare dintre acestea este în serviciu de la sfârşitul anilor 1980 şi începutul anilor 1990. În prezent, Rusia nu are planuri de a extinde flota Arktika peste şapte nave.

Chiar şi cu desfăşurarea actuală a tuturor celor opt spărgătoare de gheaţă nucleare, Rusia se confruntă cu o penurie critică de petroliere şi transportoare de GNL de clasă superioară pentru gheaţă. Această limitare a fost evidenţiată recent, când transportorul de GNL de clasă medie pentru gheaţă Buran nu a reuşit să ajungă la proiectul Arctic LNG 2 după multiple încercări.

După ce a aşteptat câteva zile la gura Golfului Ob, nava a renunţat în cele din urmă şi s-a întors din Marea Kara în apele fără gheaţă ale Mării Barents, subliniind faptul că nici măcar puterea de neegalat a spărgătoarelor de gheaţă nu poate compensa pe deplin lipsa navelor rezistente la gheaţă în timpul iernii arctice.