Fost deputat: Vine Grindeanu şi se bagă şi-n avioane. Cineva de p-acolo coace "o maradona" de toată frumuseţea cu Tarom şi CNAB
Fostul deputat Tudor Benga a tras un semnal de alarmă după declaraţiile făcute de preşedintele PSD Sorin Grindeanu din care reiese că "cineva coace o combinaţie" care vizează Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti (CNAB) şi TAROM.
"Ha, taman când mă pregăteam şi eu să o las mai moale cu politichia şi să mă întorc la trenuri şi avioane, pac pac, vine Grindeanu şi se bagă şi-n avioane. Şi nu oricum, ci cu o pastilă mult mai ţintită decât pare, cineva de p-acolo coace probabil o maradona de toată frumuseţea cu Tarom şi CNAB. Deci hai să vă sumarizez declaraţiile de la care mi s-a aprins beculeţul şi apoi să vă zic unde-i problema", a declarat Tudor Benga.
"Beculeţe roşii" aprinse şi "borcanul cu miere CNAB"
"Aşadar, în contextul discuţiei mai largi despre companiile de stat, Grindeanu aruncă pastila cum că 'e loc de comasări' şi că 'trebuie să discutăm foarte serios despre ce înseamnă Tarom şi Aeroporturi Bucureşti'. După care aruncă o altă pastilă, de data asta o minciună cu un strop de adevăr care zice în felul următor: 'Există în lumea asta, de exemplu, eu sper să nu greşesc, Lufthansa are aeroportul din München. Adică putem să discutăm despre o companie care să ofere şi suportul financiar pentru TAROM, pentru relansare. Am dat un exemplu'.
Şi când zic o minciună cu un strop de adevăr lucrurile stau aşa: Lufthansa nu are nici un aeroport din München, aeroportul e deţinut de o companie unde acţionari sunt trei mari entităţi publice, anume guvernul federal, landul Bavaria, şi oraşul München. Însă Lufthansa este acţionar minoritar la compania care operează terminalul 2 al aeroportului, terminal care a fost dezvoltat inclusiv cu o investiţie de la Lufthansa.
Facem abstracţie de faptul că Lufthansa Group e cel mai mare operator aerian european (deţine nu doar Lufthansa, ci şi încă vreo alţi 5 flag carriers europeni importanţi) iar aeroportul München cel de-al şaselea cel mai mare aeroport al Uniunii Europene. Pe scurt că sunt doi giganţi care se bat de la egal la egal cam cu oricine de prin aviaţia mondială. Dar sunt şi profitabili şi unul şi celălalt şi îşi văd fiecare de treaba lui, business-ul de linie aeriană fiind una şi business-ul de aeroport cu totul alta. Nimic din cele de mai sus nu este valabil la Bucureşti, cu o singură excepţie: Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti este profitabilă, şi este profitabilă chiar şi în condiţiile în care este manageriată mult sub standard, şi asta fiindcă beneficiază de monopolul pe cea mai importantă piaţă aeriană românească, cea care duce peste jumătate din întreg traficul aerian al României.
Şi aici începe şmecheria de care ziceam eu mai sus. Tarom-ul a fost devalizat în aşa hal, literalmente de decenii, încât mare lucru nu se mai poate suge direct din el. CNAB, însă, este cu totul altă poveste, acolo e ditamai borcanul cu miere la care se uită cu jind o grămadă de băieţi şi fete de prin politichia românească. O combinaţie între ele ar fi mecanismul perfect pentru a se putea înfrupta din borcan tot soiul de isteţi. CNAB trebuia listat pe bursă tocmai pentru a putea preveni chestia asta, dar au reuşit şmecherii să îngroape listarea. Tarom pe de altă parte, deşi eu unul încă cred că ar mai avea o şansă la privatizare dacă privatizarea aia a fi făcută corect şi cu aşteptările civilizate cu un operator vest european de talie, este un muribund pe care următoarea criză aviatică globală, care e şi-aia pe vine, îl va prinde oricum la reanimare şi mniezău ştie dacă o să mai iasă viu din asta sau nu.
Pastilele pe care le-a aruncat Grindeanu, mai ales minciunica cu München-ul, mie îmi par suficient de detaliate încât mă fac să cred nu doar că cineva coace o combinaţie CNAB - Tarom. Dar că şi-au pregătit şi punctajul politic cu care să încerce să împingă proiectul. Iar proiectul ar fi exclusiv o şmechereală românească de sifonat bani, peste tot în lumea asta aeroporturile mari sunt asset-uri valoroase şi profitabile, şi nu se amesteca cu companiile aeriene fix fiindcă ăla e un business infinit mai concurenţial şi mai volatil unde se pierd frecvent căruţe de bani şi unde doar cei mai performanţi şi zdraveni managerial şi financiar reuşesc să dea rezultate an de an.
Tarom-ul are o şansă doar pe un scenariu asemănător (dar nu neapărat identic) cu povestea ITA şi Alitalia şi Lufthansa. CNAB-ul pe de altă parte n-are absolut nici un motiv să îngroape bani într-un muribund, ce are însă de făcut e să-şi facă odată curăţenie în ogradă şi să livreze rezultatele financiare pe care monopolul extrem de bănos pe care îl deţine oricum i le pune în braţe. Cer senin tuturor!"
