Cel mai mare aeroport din Japonia testează utilizarea de roboţi umanoizi pentru bagaje şi marfă

Roboţii umanoizi vor asista în curând echipele de la sol din Tokyo, în timp ce Japan Airlines lansează un test pentru a aborda deficitul tot mai mare de forţă de muncă.

Începând din mai, maşinile fabricate în China vor ajuta la mutarea bagajelor şi a mărfii pe platforma aeroportului Haneda din Tokyo, lucrând alături de manipulanţii umani.

Iniţiativa, derulată împreună cu GMO Internet Group, vine în contextul în care Japonia se confruntă cu o creştere a turismului şi o forţă de muncă în scădere. Potrivit Interesting Engineering, testul va continua până în 2028, cu speranţa de a reduce sarcina de lucru şi de a deschide calea pentru o implementare permanentă.

Luna trecută, cercetători din Tokyo au dezvoltat un cip Wi-Fi de 2,4 GHz rezistent la radiaţii extreme, permiţând operarea roboţilor fără cabluri în zone periculoase precum Fukushima.

În timpul unei demonstraţii recente pentru presă, un robot umanoid compact a împins cu grijă marfă pe o bandă transportoare, lângă o aeronavă Japan Airlines, şi a făcut un gest către un lucrător din apropiere, evidenţiind o coordonare aflată la început de drum în condiţii reale de aeroport, potrivit The Guardian.

Oficialii Japan Airlines au declarat că utilizarea roboţilor pentru sarcini fizice solicitante ar putea reduce semnificativ efortul angajaţilor şi îmbunătăţi condiţiile generale de muncă. Totuşi, compania aeriană a subliniat că responsabilităţile critice, precum managementul siguranţei, vor rămâne sub control uman.

După cum se vede în imagini, modelul umanoid, cunoscut sub numele G1, are o înălţime de aproximativ 1,32 metri şi cântăreşte 77 de livre (35 de kilograme), având un design pliabil pentru depozitare compactă. Acesta are 23 de grade de libertate, permiţând mişcări stabile şi coordonate. Echipat cu LiDAR 3D, o cameră de adâncime şi sisteme de intrare vocală, robotul poate naviga şi interacţiona eficient. Alimentat de o baterie de 9.000 mAh, poate funcţiona până la două ore şi se poate deplasa cu viteze de până la 4,5 mph (7,2 km/h).

Unitree G1 demonstrează o gamă extinsă de mişcări, evidenţiind progrese semnificative în flexibilitatea, coordonarea şi adaptabilitatea roboticii umanoide. Potrivit Unitree, dezvoltarea sa începe într-un mediu virtual folosind simulatorul Nvidia Isaac, unde robotul este antrenat să execute comportamente complexe.

Inginerii creează un „geamăn digital” al G1 folosind captură de mişcare şi date video pentru a reproduce acţiuni umane. Aceste mişcări sunt rafinate prin învăţare prin întărire, permiţând sistemului să se îmbunătăţească prin simulări repetate. Abilităţile învăţate sunt apoi transferate robotului real prin abordarea Sim2Real, permiţând execuţia fluidă în medii fizice.

„Prin combinarea tehnologiei AI de ultimă generaţie cu flexibilitatea unică a formelor umanoide, proiectul îşi propune să realizeze o structură operaţională sustenabilă prin economisirea forţei de muncă şi reducerea volumului de lucru”, a transmis Japan Airlines într-un comunicat.

Operaţiunile de la sol ale aeroporturilor se bazează încă în mare măsură pe muncă manuală, lucrătorii gestionând bagaje, marfă şi echipamente în medii înguste şi solicitante. Natura fizică solicitantă a muncii, combinată cu populaţia activă în scădere a Japoniei, a creat un deficit tot mai mare de forţă de muncă în sectorul aviaţiei.

Provocarea se intensifică pe măsură ce turismul internaţional continuă să crească. Peste 7 milioane de vizitatori au sosit în primele două luni ale anului 2026, după un record de 42,7 milioane anul precedent, potrivit Organizaţiei Naţionale de Turism din Japonia. În acelaşi timp, tendinţele demografice sugerează că Japonia ar putea avea nevoie de peste 6,5 milioane de lucrători străini până în 2040 pentru a susţine creşterea economică, chiar dacă presiunea politică de a limita imigraţia se intensifică, potrivit The Guardian.

Încercările de automatizare a sarcinilor din aeroport au fost până acum limitate de constrângerile roboţilor convenţionali, care se descurcă greu în medii dinamice şi imprevizibile. Roboţii umanoizi sunt acum consideraţi o soluţie mai adaptabilă, deoarece designul lor uman le permite să funcţioneze în infrastructura existentă a aeroporturilor fără modificări extinse.

Implementarea va avea loc în etape, începând cu observarea detaliată a operaţiunilor pentru identificarea cazurilor de utilizare adecvate, urmată de testare în condiţii simulate din lumea reală. Obiectivul pe termen lung este integrarea roboţilor alături de lucrătorii umani, atribuindu-le sarcini repetitive şi intense din punct de vedere fizic pentru a reduce efortul şi a îmbunătăţi eficienţa. Evaluarea continuă va ghida dezvoltarea, cu accent pe siguranţă, performanţă şi implementare practică, potrivit Aero Time.