Asociaţia Pro Infrastructură, după pierderea finanţării PNRR: Ciolacu, Grindeanu şi Boloş au tăcut mâlc şi au băgat adânc mizeria sub preş

Asociaţia Pro Infrastructură, o organizaţie non-guvernamentală care se implică în monitorizarea şi promovarea proiectelor de infrastructură rutieră şi cale ferată, a prezentat, miercuri, pe Facebook, situaţia proiectelor pe autostrăzi care nu mai primesc finanţare europeană.

Reacţia vine după ce ministrul Investiţiilor şi Proiectelor Europene, Dragoş Pîslaru, a comunicat, marţi, că investiţii de 6,3 miliarde € pierd trenul PNRR.

Redăm postarea Asociaţiei Pro Infrastructură:

PNRR: proverbialul "when shit hits the fan".

Autostrăzile care ies din PNRR sunt: A3 Nădăşelu-Poarta Sălajului, A7 Ploieşti-Buzău-Focşani şi ambele capete ale A8 dinspre Târgu Mureş, respectiv Târgu Neamţ. De fapt, rămân doar ciotul A1 Holdea-Margina şi cei 173 kilometri ai A7 dintre Focşani şi Paşcani.

Vinovaţii? Mai întâi, responsabilii CNAIR şi ai SEAP care au dat de gard cu licitaţiile. Comisia Europeană a zis încă din august 2024 că nu ne mai dă banii pentru aceste tronsoane. Dar din raţiuni electorale, Ciolacu, Grindeanu şi Boloş au tăcut mâlc şi au băgat adânc mizeria sub preş care a explodat ieri. Dacă luau măsurile corecte la timp, acum eram mult mai avansaţi cu şantierele care nu au problemele pe achiziţii publice.

Cu excepţia primelor două loturi de la nord de Focşani, care sunt pe la 55% stadiu în teren, celelalte 4 sectoare ale A7 până la Paşcani sunt la 33%, cu indulgenţă. Şi mai rău stă A1 Margina-Holdea, vreo 20%. Toate sunt executate de UMB.

Pe ciotul rămas din A1 între Holdea şi Margina abia în luna iunie s-a început săpătura pe tunelul mare de 1,9 km. Aşa cum vă spunem de ani de zile, nu sunt şanse să fie gata în termenul PNRR. Soluţia ar fi ca oficialii Comisiei Europene să accepte la decont din PNRR o sumă proporţională cu stadiul fizic atins în august-septembrie 2026. Nu avem momentan informaţii cu privire la procentul fizic minim acceptat de Comisie.

Însă pe capetele A8 lucrările sunt practic incipiente, sub 10%. Autorităţile promit că vor fi puse în Programul Transport. Da, încă pot şi trebuie transferate aici! Doar că nu mai este loc: din cele 5,5 miliarde € disponibile pe ramura rutieră a Programului Transport, sunt proiecte de 23,3 miliarde € care au contract de finanţare semnat sau cerere depusă. Deci de peste 4 ori alocarea, mai mult chiar şi decât limita de supracontractare de 300%.

Pe româneşte, ca secţiunile din A8 ieşite din PNRR să intre pe fonduri de coeziune, trebuie să ia faţa altor investiţii rutiere. Guvernul trebuie să decidă urgent care sunt drumurile prioritare care vor prinde finanţare. Şi care vor rămâne de căruţă. Ori va găsi ca prin magie minim 1% din PIB pe fiecare din următorii 5 ani dacă vrea să le facă pe toate. Căi ferate ne mai trebuie?