Rusia a trecut la asamblarea unor maşini chinezeşti învechite după ce mărcile occidentale au părăsit ţara
Vârsta medie a modelelor de automobile chinezeşti asamblate în Rusia după plecarea producătorilor auto globali este de 4,8 ani.
Mai mult, dacă calculul se bazează nu pe timpul scurs de la ultimul restyling, ci pe data lansării modelelor specifice, vârsta lor medie ar putea creşte şi mai mult, relatează Izvestia.
Unele modele îşi maschează vârsta prin restylinguri frecvente, chiar dacă componentele lor tehnice nu au suferit schimbări semnificative, scrie The Moscow Times.
De exemplu, unul dintre cele mai bine vândute modele de pe piaţa rusă, Chery Tiggo 7 Pro, a fost prezentat pentru prima dată în 2019 şi ulterior actualizat de mai multe ori, primind indicii Max şi L. În Rusia, maşina este produsă sub marca Tenet.
Un alt exemplu este Moskvich 3, care este o clonă a modelului JAC JS4 din 2020. Totuşi, aceasta este o versiune actualizată a maşinii, a cărei bază a fost introdusă încă din 2018. Între timp, crossoverul Haval M6, produs în regiunea Kaluga, este construit pe platforma crossoverului H6 din 2011.
De atunci, M6 a suferit o serie de modificări ale caroseriei şi interiorului, dar păstrează motorul turbo original şi transmisia.
Un alt model foarte vândut pe piaţa rusă, Haval Jolion, nu este nici el nou, fiind lansat la sfârşitul anului 2020. Acesta este produs la o uzină din regiunea Tula, deşi în China a fost de mult retras din producţie.
Modelul de asamblare sub licenţă pe care l-a adoptat Rusia nu permite, în mod fundamental, producerea de vehicule noi, spune Igor Morjaretto, partener la agenţia analitică Avtostat.
El explică faptul că, în cadrul unor astfel de acorduri, partenerii transferă dreptul de a produce versiuni din generaţii anterioare ale vehiculelor, adesea deja scoase din producţie la uzinele lor principale sau al căror ciclu de viaţă pe linia de asamblare se apropie de final.
„În condiţiile actuale, asamblarea sub licenţă este singura cale pe care o poate urma industria auto rusă”, a remarcat expertul.
După plecarea producătorilor auto globali din Rusia pe fondul izbucnirii războiului din Ucraina, industria auto internă a fost nevoită să negocieze contracte pe principiul „iei ce ţi se dă”, spune Anton Şaparin, vicepreşedinte al Uniunii Naţionale a Automobiliştilor (NAU).
El a menţionat că situaţia începe acum să se schimbe. În mod concret, modelele Tenet, Jeland, noua gamă Moskvich, Deepal şi viitoarele modele Volgă sunt „semnificativ mai moderne” decât maşinile care ieşeau de pe liniile de asamblare ruseşti în 2022–2023.
„Cu toate acestea, având în vedere dezvoltarea foarte rapidă a industriei auto din China, după o vreme şi acestea vor înceta să mai fie moderne”, a concluzionat Şaparin.
