O navă cargo a Chinei acostează în Crimeea anexată pentru prima dată din 2014. Ucraina, furioasă

Într-o evoluţie oarecum misterioasă şi fără precedent, un cargou deţinut de China a fost surprins acostând în portul Sevastopol din Crimeea - ceea ce reprezintă primul caz cunoscut de la anexarea regiunii de către Rusia prin referendum popular în 2014, potrivit Financial Times de marţi.

Raportul se bazează pe imagini satelitare, fotografii şi date de la transpondere pentru a demonstra că nava chineză a încălcat sancţiunile. Nava a fost identificată ca fiind Heng Yang 9, sub pavilion panamez, operată de compania chineză Guangxi Changhai Shipping Company.

Raportul de investigaţie menţionează că nava de mari dimensiuni a făcut cel puţin trei vizite în Crimeea în ultimele luni, citând oficiali ucraineni furioşi. Cu toate acestea, Beijingul nu pare prea îngrijorat după ce a stabilit o relaţie de „prieteni pentru totdeauna, niciodată duşmani” cu Rusia, pentru a folosi cuvintele ministrului chinez de Externe Wang Yi de acum câteva luni.

Raportul FT detaliază că, în cea mai recentă călătorie, Heng Yang 9 a părăsit Istanbulul la începutul lunii septembrie, a făcut o pauză în apropierea portului Novorossiysk din sudul Rusiei pe 6 septembrie şi a acostat în Sevastopol pe 14 septembrie. Destinaţia oficială era Port Kavkaz, dar imaginile satelitare realizate de Agenţia Spaţială Europeană pe 9 şi 11 septembrie confirmă că nava a deviat către Sevastopol.

Sursele citate în raport mai spun că nava de marfă a oprit semnalele transponderului în mai multe rânduri sau „a intrat în întuneric” în timp ce traversa Marea Neagră pe o perioadă de două săptămâni, ceea ce este o tehnică obişnuită de evitare a detectării la intrarea în porturi sancţionate la nivel internaţional. De asemenea, acest lucru este probabil, având în vedere că, din punct de vedere tehnic, Sevastopolul este încă recunoscut de majoritatea ţărilor din lume ca parte a Ucrainei.

Un înalt oficial de la Kiev a condamnat această evoluţie în numele guvernului, spunând: „Ucraina a afirmat clar că astfel de acţiuni sunt inacceptabile şi se aşteaptă ca toţi partenerii şi companiile internaţionale să evite cu stricteţe contactele cu teritoriile ocupate.”

FT subliniază că toate acestea fac parte din infrastructura de import/export recent creată între Rusia continentală şi peninsula Crimeea:

Vizitele navei container de 140 m lungime urmează deschiderii în aprilie a unei noi căi ferate către Crimeea care, potrivit Moscovei, permite livrarea containerelor din Rusia către nave. În august, autorităţile ruse au inclus şi Berdyansk şi Mariupol, alte două porturi ucrainene ocupate, pe lista porturilor deschise vizitatorilor străini.

Oficialii ucraineni consideră că Rusia transportă mărfuri pe această cale ferată din regiunile ocupate Donetsk şi Kherson — cunoscute pentru industria grea şi agricultură — către porturile pe care le-a preluat pentru export.

Din nou, guvernul chinez a ignorat şi a respins acuzaţiile de încălcare a sancţiunilor, subliniind totodată că este liber să facă schimburi comerciale cu orice ţară sau entitate doreşte – deşi are în continuare o politică oficială de a sfătui cetăţenii şi companiile chineze să evite contactul cu teritoriile ucrainene ocupate de Rusia, în contextul războiului în curs.

Este probabil că această activitate comercială între Rusia şi China în Marea Neagră să se intensifice, în ciuda ameninţărilor continue ale lui Trump cu „sancţiuni secundare” — care ar viza tocmai ţări precum China şi India, suspectate că încă ar contribui la alimentarea maşinii militare ruseşti, în special prin achiziţionarea de petrol rusesc.