Economist: Noi trebuie să înţelegem că guvernele nu produc petrol şi că, orice ar face ele, problema rarităţii petrolului rămâne

Redăm mai jos intervenţia expertului.

Jurnalistă: Evoluţia de la pompă: am sărit de pragul de 10 lei. Ne aşteptam, ce-i drept, era un scenariu luat în calcul. Cum aţi văzut toate schimbările de ultimă oră de la guvern? Sunt benefice? Şi reducerea accizei este de dorit?

Cristian Păun: Din punctul meu de vedere, măsurile pe care ar trebui să le luăm ar trebui să fie măsuri care să nu încurce şi mai tare oferta de carburant. Pentru că, până la urmă, această criză este generată de mai puţin carburant care ajunge pe piaţă şi de mai mulţi care licitează pentru carburantul mai puţin care ajunge pe piaţă. Şi atunci noi trebuie, cumva, să încercăm ca acest carburant să nu îl încărcăm mai mult de bariere, de probleme.

Şi de asta spun că toate măsurile care îi vizează pe benzinari, cele legate, de exemplu, de adaosul comercial mediu şi alte măsuri pe care le-am mai văzut, că nu îi lăsăm să pună biodiesel în plus în carburant, că nu îi lăsăm să îşi deruleze afacerile aşa cum ştiu ei mai bine, lucrurile acestea ni se vor întoarce, cu siguranţă, în faţa.

Pentru că, până la urmă, noi trebuie să înţelegem că guvernele nu produc petrol şi că, orice ar face ele, problema rarităţii petrolului rămâne şi că singura soluţie, până la urmă, este eliberarea acelor strâmtori de către această presiune teroristă, dacă mă întrebaţi pe mine, venită din partea iranienilor, mă rog, politicienilor din Iran, pentru că eu sunt sigur că nu tot poporul iranian gândeşte atât de belicos precum o fac cei care se agaţă acum de putere în Iran.

Jurnalistă: Guvernul vrea o limitare a adaosului comercial, import, producţie, distribuţie, comercializare, la cel mult valoarea medie anuală a adaosului comercial practicat în 2025. Deci să nu sară peste ce a fost în 2025. Spuneţi că sunt riscuri clare?

Cristian Păun: Gândiţi-vă că sunt acolo costuri de distribuţie, de transport. Benzina se transportă către benzinării tot cu carburant. Şi atunci acest preţ a sărit, cu vreo 20–25%. Tu vii şi îi spui că nu mai are voie să pună costul ăsta în ceea ce adaugă peste materiile prime, pentru că trebuie să respecte media anului trecut. Care medie? Iar, deocamdată, situaţiile financiare nu au fost încă depuse. Se depun acum, se vor consolida toate datele undeva prin aprilie, final de aprilie. Deci nici măcar media adaosului nu cred că o avem la nivel de sector pe 2025.

De ce un întreg haos din ăsta, în care iar luăm la baionetă producătorii, benzinării, pe care îi considerăm nişte ticăloşi, că îndeasă profituri în buzunar, fără nici măcar să fi calculat adaosul mediu? Să arătăm oamenilor că, de fapt, procentul acestui adaos este foarte mic, undeva până în 10–15% din total preţ. Deci ceea ce o să obţinem noi prin această plafonare de adaos va fi praful de pe tobă. Nu va scădea absolut deloc preţul la pompă.

Ce va putea scădea preţul la pompă, într-o primă fază, va fi reducerea de acciză. Dar reducerea de acciză va scădea preţul la pompă doar o dată. Dacă preţul petrolului continuă să crească, acciza se calculează la litru, statul nu va mai încasa bani dintr-o potenţială creştere de preţ la pompă, dar preţul va continua să crească. Pentru că problema de ofertă rămâne şi nu se rezolvă prin scăderea de acciză.

Deci trebuie să fim foarte atenţi ce aşteptări avem vis-a-vis de măsurile care se pot lua şi să încercăm să luăm şi noi măsuri, la nivel de consumatori, vis-a-vis de propriul nostru consum. Pentru că noi am făcut o eroare fatală după creşterea preţurilor la tot ce s-a întâmplat – energie, gaz, combustibil – din 2022, după izbucnirea războiului în Ucraina: ne-am culcat pe o ureche. Nu am electrificat mare lucru din tot ce înseamnă partea de transport individual, transport persoane, transport marfă în România.

Noi, în continuare, considerăm maşinile electrice ca fiind o non-soluţie. Infrastructura de încărcare a maşinilor este departe de ceea ce vedem în ţări ca Spania sau Franţa. Nu investim foarte mult în această infrastructură şi nu investim în piste de biciclete, în tot ce înseamnă transport în comun, trenuri regionale, trenuri din acestea care să lege Bucureştiul de tot judeţul Ilfov sau de zona metropolitană. Deci noi nu le oferim românilor foarte multe soluţii în materie de a-şi îmbunătăţi situaţia în acest context.

Jurnalistă: Acestea ar fi, într-adevăr, decizii pe termen mediu, iar noi nu prea excelăm, ca să zic aşa.

Cristian Păun: De asta România va fi mai lovită de criză decât o ţară ca Spania, de exemplu.

Jurnalistă: Vreau să vă întreb, legat de reducerea accizei. Aţi vorbit de scenariul acesta. Se pune problema, sau s-a pus pe masă, şi această idee cu o schemă din banii pe care îi încasează în plus acum statul din TVA pentru combustibil? Ar fi mai mulţi acolo?

Cristian Păun: Da, este, până la urmă, o reducere de fiscalitate. Acciza se aplică la litru şi este vreo 3 lei pentru benzină. Nivelul minim al accizei pe care Uniunea Europeană ni l-a impus este 1,8 lei. Noi avem printre cele mai mari accize din Uniunea Europeană. Am crescut acciza la începutul acestui an. Da, putem să dăm înapoi acciza. TVA se aplică şi la acciză. Asta este problemă. Şi aici am crescut TVA-ul.

Deci putem să discutăm, eventual, dacă lucrurile se înrăutăţesc, chiar de o cotă diferenţiată de TVA pentru carburanţi, pentru o perioadă. Pentru că, până la urmă, tot ce trebuie să facem este să aducem acest preţ cât mai aproape de preţul materiei prime, la care să adăugăm transport, distribuţie şi, respectiv, rafinare.

Iar statul ar trebui să folosească acest vehicul fiscal mai puţin în această perioadă, pentru a nu genera alte efecte secundare. Adică tot ce înseamnă partea de preţuri influenţate de acest preţ al carburanţilor.

Aţi spus bine: transport, distribuţie şi aşa mai departe.

Gândiţi-vă că la asta vine, mai apoi, preţul gazului, vine mai apoi preţul energiei electrice, unde va fi liberalizată piaţa din aprilie. Sunt tot felul de probleme.

Încă o dată repet: pentru că noi nu am avut grijă să le rezolvăm.

Din contră, nu ne interesează. Nu avem o strategie clară de ani buni în materie de energie, combustibil, gaz. Stăm cu gazul în Marea Neagră şi ne uităm la el şi ne punem poalele în cap. Cât de mult creşte preţul gazului pe pieţele internaţionale, noi având gaz în Marea Neagră şi cumpărându-l de la turci.