„Cea mai gravă criză energetică din anii 1970”. Lumea riscă să piardă 10% din producţia de petrol din cauza războiului din Orientul Mijlociu

Datorită închiderii Strâmtorii Hormuz şi reducerii producţiei de către ţările din Orientul Mijlociu, economia globală se confrunta cu cea mai gravă criză energetică din anii 1970, la doar o săptămână după ce Donald Trump a declanşat un război împotriva Iranului, transmite The Wall Street Journal.

Dacă exporturile nu vor fi reluate până vineri, producţia medie zilnică din Orientul Mijlociu ar putea scădea cu peste 4 milioane de barili, potrivit JPMorgan Chase. Iar dacă nu vor fi reluate până la sfârşitul lunii martie, ar putea scădea cu 9 milioane de barili, echivalentul a aproape 10% din consumul global. „În întreaga istorie înregistrată a [Strâmtorii Hormuz], aceasta nu a fost niciodată închisă, nici măcar o dată”, spune Natasha Kaneva, analist la JPMorgan. „Pentru mine, acesta nu a fost doar cel mai rău scenariu posibil, ci un scenariu de neimaginat.”

Irakul a fost primul care a început să reducă producţia din cauza lipsei capacităţii de stocare şi nu mai produce mai mult de două treimi din producţia obişnuită de 4,4 milioane de barili pe zi. A urmat Kuweitul, Emiratele Arabe Unite şi, luni, potrivit Bloomberg, citând o persoană familiarizată cu situaţia, Arabia Saudită. Arabia Saudită produce aproximativ 10 milioane de barili pe zi, din care exportă 7 milioane.

Participanţii la piaţa petrolului au reacţionat iniţial cu prudenţă la acţiunile militare din Iran. Preţurile au crescut, rămânând în intervalul 80-85 USD pe baril până aproape de sfârşitul săptămânii trecute, pe fondul speculaţiilor că SUA şi Israelul vor priva rapid Iranul de capacitatea de a riposta, inclusiv împotriva ţărilor din regiune. Dar apoi s-a instalat rapid conştientizarea: închiderea Strâmtorii Hormuz ar putea fi atât de prelungită încât ar declanşa o criză globală în toată regula, notează Moscow Times.

După începerea tranzacţionării luni, preţul atât al Brentului, cât şi al WTI american a sărit la aproape 120 USD pe baril, deşi ulterior a scăzut la aproape 100 USD.

Orientul Mijlociu a fost sursa celui mai mare şoc petrolier din istorie, dar evenimentele de astăzi pălesc în comparaţie cu cele din anii 1970, spune Jorge Leon, analist la Rystad Energy. După impunerea embargoului în 1973, preţurile globale s-au cvadruplat în trei luni. Când la sfârşitul acelui deceniu a avut loc Revoluţia Islamică din Iran şi războiul ulterior cu Irakul, producţia iraniană s-a prăbuşit, iar preţurile s-au dublat din nou.

Şocul energetic a declanşat apoi o recesiune în SUA şi Europa, contribuind la o accelerare bruscă a inflaţiei în lumea occidentală, care era deja ridicată la începutul anilor 1970. Economiştii vorbesc acum despre riscurile stagflării.

Deşi SUA sunt astăzi mai puţin dependente de pieţele globale, acelaşi lucru nu se poate spune despre multe ţări din Asia şi Europa. Asia, cel mai mare consumator mondial de petrol importat, achiziţionează 60% din petrolul şi materiile prime petrochimice din Orientul Mijlociu, notează Reuters. Japonia, de exemplu, depinde de acesta în proporţie de 95%, după ce a încetat să mai cumpere din Rusia în urma invaziei acesteia în Ucraina.

Înlocuirea acestor aprovizionări cu petrol cu alte surse este dificilă, dacă nu imposibilă. De exemplu, petrolul brut din Africa de Vest şi America ajunge în China în 1,5-2 luni, ceea ce înseamnă că comenzile trebuie plasate cu trei luni în avans. În acelaşi timp, livrarea din Orientul Mijlociu durează aproximativ 25 de zile.

În plus, petrolul brut din diferite regiuni are compoziţii diferite, inclusiv conţinutul de sulf. Rafinăriile asiatice se concentrează în principal pe petrolul brut din Orientul Mijlociu. Unele ţări pot înlocui doar volume mici, spune Richard Jones, analist la Energy Aspects:

Pur si simplu, înlocuirea chiar şi a unei mici părţi din cele aproximativ 16 milioane de barili de petrol din Orientul Mijlociu transportate zilnic în Asia cu aprovizionări din bazinul Atlanticului nu este fezabilă.

China este relativ în siguranţă. Rezervele sale sunt estimate la 1,2 miliarde de barili, aproximativ la fel ca cele ale celor 32 de ţări dezvoltate care sunt membre ale Agenţiei Internaţionale pentru Energie. Acest lucru este suficient pentru a acoperi aproximativ 200 de zile de importuri.

Există oportunităţi de a depăşi parţial blocada din Golful Persic. După anii 1970, Arabia Saudită a construit un oleoduct de la coasta sa estică, lângă Golful Persic, până la coasta sa vestică, lângă Marea Roşie, tocmai pentru o situaţie de urgenţă precum cea de astăzi. Acesta nu poate transporta întregul volum al exporturilor saudite, dar poate atenua semnificativ deficitul – capacitatea oleoductului este de 5 milioane de barili pe zi.

Duminică, compania de stat Saudi Aramco a încărcat trei superpetroliere (fiecare capabilă să transporte peste 2 milioane de barili) la terminalele de la Marea Roşie, indicând în mod clar că o parte din ţiţeiul său este deviat prin conductă, transmis Bloomberg. Emiratele Arabe Unite operează, de asemenea, o conductă de 1,5 milioane de barili pe zi care ocoleşte Strâmtoarea Hormuz şi intră în Golful Oman, oferind acces neîngrădit la marea liberă.

Compania de stat Adnoc din Abu Dhabi a început, de asemenea, să încarce un superpetrolier acolo. Bloomberg califică amploarea acestor operaţiuni în ambele ţări ca fiind „fără precedent”.

Înainte de război, aproximativ 50 de nave treceau zilnic prin Strâmtoarea Hormuz în fiecare direcţie, dintre care aproximativ două treimi erau petroliere care transportau ţiţei, produse petroliere sau GNL, notează Robin Brooks, cercetător principal în cadrul Programului de economie globală şi dezvoltare al Brookings Institution. Acum, astfel de nave sunt puţine şi rare.

Deşi capacităţile militare limitate ale Iranului au fost practic distruse, „realitatea dură este că câteva drone sunt suficiente pentru a arunca în aer un petrolier”, scrie Brooks. „Chiar dacă SUA ar oferi asigurare şi protecţie militară navelor care tranzitează Strâmtoarea Hormuz, costul aruncării în aer a unei singure nave – şi asta ar fi suficient – ar fi asimetric de mic pentru Iran. Prin urmare, este puţin probabil că transportul maritim să revină la 100 de nave pe zi în viitorul apropiat.”

Nu numai petrolul, ci şi multe alte mărfuri sunt transportate prin strâmtoare – de la îngrăşăminte pentru ţările din regiune la aluminiu pentru alte pieţe.

Atacurile Iranului asupra instalaţiilor energetice şi transportului maritim ale ţărilor vecine par a fi o încercare disperată de a face războiul atât de dureros pentru economia SUA şi a aliaţilor săi, încât Trump să facă concesii – la fel cum a făcut Rusia în 2022, când a întrerupt furnizarea de gaze în încercarea de a forţa ţările europene să înceteze sprijinirea Ucrainei, a declarat pentru WSJ istoricul veteran al industriei petroliere Daniel Yergin:

Asistăm la cea mai mare perturbare a producţiei zilnice de petrol din istoria mondială. Dacă această situaţie va continua timp de câteva săptămâni, va avea un impact asupra întregii economii globale.