UNTRR propune Guvernului aplicarea modelului german privind taxa auto

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) propune Guvernului o serie de soluţii în cazul taxei auto, printre care şi aplicarea modelului german, prin stabilirea unei taxe anuale.

Astfel, una dintre soluţiile propuse de UNTRR este aplicarea modelului german, prin stabilirea unei taxe anuale, suportată de proprietarii de autovehicule, corelată cu puterea de cumpărare din România, care să ţină cont de clasa de poluare (non-euro, E1, E2, ...E6, Electric), tip de motorizare (benzină, diesel, electric), capacitate cilindrică - renunţarea la taxa auto şi diferenţierea impozitului anual perceput pentru proprietarii de autovehicule funcţie de normele de poluare, capacitate cilindrică(emisii de CO2, motorizare.

UNTRR mai propune stimularea achiziţiei de autovehicule noi prin reducerea valorii rovinietei pentru vehiculele Euro 6 cu 50%, Euro 5 cu 40%, pentru Euro 4 cu 30%, pentru Euro 3 cu 20%, pentru Euro 2 cu 10%.

Transportatorii menţionează că, în 2011, din taxa de poluare auto s-au încasat 365 milioane lei, iar în 2012, după estimăril lor, încasările au fost mai mici cu 25-30%, adică 260-270 milioane lei.

În acest context, propunerea UNTRR este să se renunţe la taxa auto, iar impozitul anual să rămână neschimbat la Euro 5 şi în timp să fie diferenţiat pentru celelalte categorii 10% la Euro 4, 15-20% la Euro3, 30-50% la Euro 2, 50-100% la Euro 1, 100-200% la NonEuro.

Având în vedere faptul că astfel de măsuri vor fi aplicate pe un parc de circa 5 milioane de autoturisme (din care aproape 1 milion au peste 14 ani) şi 111.000 autovehicule comerciale de transport mărfuri peste 3,5t şi 23.000 autovehicule transport persoane peste 1+8 locuri, aducând substanţiale venituri anuale către buget. UNTRR propune majorarea primei de casare, instituită prin “programul rabla”, la echivalentul a 1.500 de euro pentru a stimula în mod eficient înnoirea parcului auto din România.

De asemenea, UNTRR propune instituirea unei prime de casare similare pentru autovehiculele comerciale de transport persoane şi pentru autovehiculele comerciale de transport marfă, având în vedere că aceste autovehicule sunt mijloace de producţie.

”Ce este de preferat, plata unei sume anuale de câţiva zeci de lei în plus sau plata unei sume de 2.200 lei pentru un Logan benzină 1,2 l Euro 3 din 2005? Metoda taxării anuale asigură, de exemplu, pentru un Logan diesel cu o capacitate cilindrică de 1461 cmc, EURO3 (an fabricaţie 2005) taxa de înmatriculare este de 7.305 lei; pentru un autovehicul diesel cu capacitate cilindrică de 1896 cmc EURO3 (an fabricaţie 2003) taxa de înmatriculare este de 9.630 lei”, se arată în comunicatul UNTRR.

Transportatorii susţin că menţinerea unei taxe unice la înmatriculare va aduce haos în evidenţele proprietarilor de autovehicule, tranzacţiile se vor realiza, autovehiculele se vor vinde şi cumpăra, dar fără să mai fie declarate oficial, tocmai pentru evitarea taxării cu mii de lei bune, de multe ori sumele percepute ca taxă ajungând să depăşească 50% din valoarea autovehiculului, pentru cele înmatriculate înainte de 2007.

Potrivit UNTRR, trebuie avut în vedere că o taxare unică nu este sustenabilă ecologic pe termen lung. Un autovehicul înmatriculat în 2007 în România şi taxat pentru norma Euro 3, (atunci una dintre cele mai puţin poluante), după standardul din 2012, nu mai este printre cele mai ecologice, dar va polua multă vreme, fără să mai plătească nimic.

De asemenea, transportatorii mai spun că plata anuală asigură o diferenţiere progresivă funcţie de cele mai ecologice norme de poluare pe termen lung, fără să genereze nişte eforturi financiare uriaşe utilizatorilor şi implicit fără să mai genereze căutarea unor soluţii care duc la pierderea completă a oricărei taxe de către statul Român (înmatriculări în ţări vecine sau alte soluţii locale).

UNTRR precizează că reducerea tarifului de utilizare a infrastructurii funcţie de nivelul de poluare aduce o veritabilă contribuţie în sensul taxei de mediu - vehiculele poluează proporţional cu utilizarea.

”Propunerea UNTRR este absolut rezonabilă şi conduce la restabilirea normalităţii! Astfel, având în vedere că autovehiculele care intră acum în piaţă vor polua multă vreme de acum încolo, trebuie avută în vedere o construcţie durabilă şi suportabilă a acestui gen de taxă care are ca scop penalizarea poluatorilor şi stimularea celor care achiziţionează autovehiculele cele mai ecologice”, se mai spune în comunicat.

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) este o organizaţie profesională şi patronală, neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în 1990 pe principii democratice, care promovează şi apără interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare până în prezent peste 13.000 membri - operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane.

Premierul Victor Ponta a anunţat vineri că taxa de primă înmatriculare va fi redenumită timbru de mediu şi va avea drept criterii principale capacitatea cilindrică şi vechimea autoturismului.