Taxa Iranului pe tranzitul în Strâmtoarea Ormuz provoacă panică în industria petrolului

Directorii din industria petrolieră invocă tratate internaţionale, legi privind sancţiunile şi costuri ridicate pentru a se opune planului Iranului de a taxa navele care traversează Strâmtoarea Ormuz.

Planul de pace al preşedintelui Donald Trump cu Iranul întâmpină opoziţie din partea unui actor-cheie: industria petrolieră.

Directorii companiilor petroliere contactează Casa Albă, pe secretarul de stat Marco Rubio şi pe vicepreşedintele J.D. Vance pentru a protesta împotriva ideii de a permite Iranului să perceapă taxe de trecere prin strategica Strâmtoare Ormuz ca o condiţie a negocierilor de pace, a declarat un consultant din industrie, care a dorit să rămână anonim pentru a discuta relaţiile cu administraţia.

„Categoric da”, a spus această persoană când a fost întrebată dacă directorii contactează Casa Albă pentru a protesta împotriva unei taxe în Strâmtoarea Ormuz.

„Nu a trebuit să facem asta înainte — şi credeam că am câştigat războiul. Oriunde ai acces la administraţie, întrebi: la ce vă gândiţi?”

Răspunsul pe care oficialii administraţiei îl oferă reprezentanţilor industriei „nu este unul rece”, a adăugat această persoană.

„Este mai degrabă de genul: «Da, ok, vom lua act.»”

Reprezentanţi ai industriei petroliere s-au întâlnit miercuri dimineaţă cu membri de rang înalt ai administraţiei din Departamentul de Stat pentru a-şi exprima îngrijorările, a declarat o persoană care a spus că a participat la întâlnire.

Printre argumentele lor: acceptarea cererii Iranului ar adăuga 2,5 milioane de dolari la fiecare transport sub formă de taxe şi prime de asigurare mai mari, cost care ar fi transferat consumatorilor. Acordând Iranului controlul asupra Strâmtorii Ormuz ar putea crea un precedent pentru ţări precum Singapore şi Turcia de a percepe taxe pe rute comerciale importante precum Strâmtoarea Malacca şi Bosfor. Iar plata taxei ar putea expune companiile la riscuri legale pentru încălcarea sancţiunilor împotriva oficialilor iranieni.

Companiile îşi exprimă, de asemenea, îngrijorările direct către Trump, dar într-un mod mai prudent, a adăugat această persoană, care a dorit să rămână anonimă deoarece nu era autorizată să vorbească cu presa.

„Preşedintele este extrem de sensibil la moştenirea şi evaluarea succesului acestui război, astfel că presiunea asupra lui în acest moment este văzută ca o propunere riscantă. Dar Casa Albă aude industria, în ciuda tonului precaut al conversaţiilor”, a spus aceasta, citată de POLITICO.

Un purtător de cuvânt al Casei Albe nu a răspuns direct la întrebările dacă administraţia a primit mesaje din partea reprezentanţilor industriei sau cum va aborda preocupările acestora, făcând în schimb trimitere la o conferinţă de presă de miercuri după-amiază, în care purtătoarea de cuvânt a Casei Albe, Karoline Leavitt, a spus că administraţia lucrează cu un set „mai rezonabil” de propuneri iraniene.

Iranul „a înaintat un plan mai rezonabil, complet diferit şi condensat preşedintelui şi echipei sale”, a declarat Leavitt în cadrul conferinţei de presă, fără a preciza ce s-a schimbat în plan.

„Liniile roşii ale preşedintelui, şi anume încetarea îmbogăţirii uraniului în Iran, nu s-au schimbat. Iar ideea că preşedintele Trump ar accepta vreodată lista de dorinţe a Iranului ca acord este complet absurdă.”

Biroul lui Vance şi Departamentul de Stat nu au răspuns imediat solicitărilor de comentarii. Vance urmează să plece la Islamabad pentru a ajuta la negocieri, a spus Leavitt în cadrul conferinţei de presă.

Având în vedere că o cincime din aprovizionarea globală cu petrol depinde de Strâmtoarea Ormuz pentru a ajunge pe piaţă, a lăsa Iranul să controleze ce nave pot intra şi ieşi ar adăuga costuri semnificative — şi răspundere legală — companiilor obişnuite cu libera navigaţie prin această rută.

Iranul solicită deja ca taxele să fie plătite în yuani sau criptomonede pentru petrolierele care traversează strâmtoarea, potrivit relatărilor din presă. Trump a declarat marţi că Statele Unite ar folosi planul în 10 puncte al Iranului — care prevede perceperea unei taxe de 2 milioane de dolari per navă — ca bază pentru un armistiţiu permanent.

„Mă aştept la o opoziţie serioasă, şi nu doar din partea industriei petroliere”, a spus Jason Bennett, avocat specializat în energie şi drept internaţional la Baker Botts. Ormuz „este o cale navigabilă internaţională deschisă. Până astăzi, nu a existat nicio recunoaştere a dreptului legal al Iranului de a controla Strâmtoarea Ormuz. Nu văd pe nimeni acceptând asta.”

Trump a declarat marţi că Statele Unite sunt „foarte aproape de un Acord definitiv privind PACEA pe termen lung cu Iranul şi PACEA în Orientul Mijlociu”, adăugând: „Am primit o propunere în 10 puncte din partea Iranului şi credem că este o bază viabilă pentru negocieri.”

Trump, departe de a respinge ideea ca Iranul să colecteze taxe, a sugerat public că SUA ar putea forma un „joint venture” pentru operare.

„Este o idee pe care preşedintele a lansat-o”, a spus Leavitt în conferinţa de presă de miercuri despre ideea lui Trump de a împărţi veniturile din taxe cu Iranul.

„Şi este ceva ce va continua să fie discutat în următoarele două săptămâni. Prioritatea imediată a preşedintelui este redeschiderea Strâmtorii fără nicio limitare, fie sub formă de taxe sau altfel.”

Chiar şi după armistiţiul anunţat marţi seara, traficul prin Strâmtoarea Ormuz rămâne aproape complet oprit, a declarat Matt Smith, analist la firma de mărfuri şi monitorizare a navelor Kpler. Iranul a închis din nou strâmtoarea miercuri, după ce Israelul a atacat aliatul său, Libanul.

Diplomaţi străini îşi exprimă, de asemenea, îngrijorările, pe cât pot, în faţa Case Albe despre care au spus că nu a arătat prea mult interes pentru opiniile lor până acum.

„Urmează taxe ruseşti în Arctica? Taxe chinezeşti în Marea Chinei de Sud? Bănuiala mea este că probabil va exista un fel de protest din partea restului lumii, în special din partea utilizatorilor Strâmtorii”, a spus un diplomat asiatic cu sediul la Washington.

Alţi diplomaţi se tem că Iranul, lăsat să acţioneze liber, ar putea taxa unele nave şi permite trecerea altora care îi fac favoruri politice. Un al doilea diplomat din Washington a declarat că „şapte sau mai multe nave” sub pavilion malaezian au reuşit să traverseze strâmtoarea „aparent fără taxe”.

„Malaysia a fost întotdeauna foarte vocală împotriva Israelului, cu mult înainte de această situaţie din Strâmtoarea Ormuz, aşa că Teheranul probabil îi vede ca pe o ţară prietenoasă.

Asta, plus menţinerea neutralităţii faţă de loviturile SUA-Israel, probabil a ajutat mult. Toată această strategie de echilibru şi menţinere a relaţiilor bune cu toată lumea, chiar şi cu ţări pe care Occidentul nu le apreciază prea mult, chiar dă roade când situaţia devine dificilă”, a spus diplomatul.

Majoritatea companiilor de transport maritim nu vor plăti taxa, considerând-o nesustenabilă pe termen lung.

„Taxa de tranzit de 2 milioane de dolari americani per navă din planul în zece puncte al Iranului reprezintă un potenţial suplimentar de şantaj. Ar fi o concesie extrem de costisitoare — atât politic, cât şi economic”, a declarat Arthur Leichthammer, cercetător la think tank-ul Jacques Delors Center din Berlin.