Strategul AUR, nemulţumit că România nu e mai apropiată de China. Plus o achiziţie controversată
Prim-vicepreşedintele AUR, Dan Dungaciu, se plângea că România nu face "business" cu China din cauza actualei puteri de la Bucureşti şi, mai mult decât atât, cei care vor să facă sunt stigmatizaţi, semnalează, într-o postare pe Facebook, jurnalistul Mircea Savin (Podul).
Acesta atrage atenţia că afirmaţia potrivit căreia România nu face "business" cu China este falsă şi reaminteşte că, chiar în această perioadă, au fost livrate în Bucureşti troleibuzele chinezeşti Yutong pentru transportul public.
Pe lângă faptul că Dungaciu face afirmaţii false când promovează business-ul cu China, stat renumit pentru încălcările drepturilor omului şi pentru practici de spionaj, Savin reaminteşte "că până şi în legătură cu aceste troleibuze chinezeşti există anumite controverse. În Norvegia, Danemarca şi Marea Britanie, marca Yutong este investigată pentru ca nu cumva aceste mijloace de transport să poată fi controlate de la distanţă. Sunt legitime aceste preocupări de securitate, de siguranţă publică. Nu este vorba nicidecum despre campanii de "stigmatizare", scrie jurnalistul.
"Dacă te uiţi pe agenda americană cu China... Eu m-am uitat puţin. Ce e oficial? 'People to people', contacte, discuţii... Noi nu avem nimic cu China. Noi am înţeles să nu facem nimic cu China. Nici cu Taiwanul, că ar fi nişte bani de investit, nici cu ăia nu facem nimic. Nu facem nimic, că după aia se supără ceilalţi. Dar sunt state care joacă bine şi cu China, şi cu Taiwanul. Pe chinezi nu i-a deranjat foarte tare, dar să nu dăm un semnal că am recunoaşte Taiwanul în niciun caz. Noi nu avem nicio diplomaţie. Când te duci în China, apari la gazetă că ai fost în China. Vă daţi seama? Ai fost în China. Se poate aşa ceva ca în secolul XXI să mergi în China? (...) Noi trebuie să ieşim din amorţirea asta! (...) Este inadmisibil să-ţi ceri scuze că te duci în China! Domne, suntem oameni maturi şi ne dăm seama ce înseamnă angajamentul strategic. Nu o să ne ducem în China să intrăm în organizaţiile lor de securitate. Dar te duci şi faci business, niciodată mai puţin decât o fac partenerii noştri strategici. Nu mai mult, dar niciodată mai puţin. Ăsta este jocul", a declarat Dungaciu la Gândul.
Controversele legate de firma care a produs troleibuzele chineze:
Securityaffairs.com semnalează că operatorii de autobuze din Danemarca şi Norvegia investighează urgent o vulnerabilitate de securitate la autobuzele electrice Yutong fabricate în China, ridicând îngrijorări cu privire la dependenţa occidentală de tehnologia chineză.
Problema evidenţiază temerile tot mai mari ale Europei că infrastructura construită în China ar putea fi exploatată sau dezactivată în contextul tensiunilor geopolitice cu Beijingul.
Yutong, cu sediul în Zhengzhou, este cel mai mare producător de autobuze din lume după vânzări, iar descoperirea a determinat furnizorii scandinavi să investigheze şi să implementeze remedieri pentru a preveni posibile riscuri de manipulare sau control de la distanţă asupra flotelor lor.
NBC News, citându-l pe directorul operaţional al furnizorului danez de transport public Movia, Jeppe Gaard, a raportat că autobuzele electrice Yutong pot primi actualizări şi diagnostice de la distanţă, ceea ce înseamnă că producătorii sau actorii rău intenţionaţi ar putea interfera cu funcţionarea lor. Riscul afectează toate vehiculele conectate, nu doar pe cele chinezeşti. Movia operează 262 de autobuze Yutong în Copenhaga şi în estul Danemarcei. Îngrijorarea a apărut după ce Ruter din Norvegia, care gestionează mare parte din transportul ţării, a testat autobuze Yutong şi VDL olandeze într-o facilitate subterană pentru a verifica vulnerabilităţile de acces de la distanţă.
Testul arată că autobuzele Yutong permit acces digital direct pentru actualizări şi diagnostice, ceea ce înseamnă că producătorul ar putea teoretic să le dezactiveze. Yutong a răspuns că acordă importanţă siguranţei şi confidenţialităţii datelor, respectă toate legile şi standardele şi stochează datele vehiculelor UE în siguranţă pe servere Amazon din Frankfurt, protejate prin criptare şi controale de acces. Compania a precizat că nimeni nu poate accesa sau opera sistemul fără autorizaţia clientului.
„Autobuzele electrice, la fel ca maşinile electrice, pot fi dezactivate de la distanţă în principiu, dacă sistemele lor software au acces online”, a declarat Gaard pentru NBC News. „Aceasta nu este doar o problemă legată de autobuzele chinezeşti; este o provocare pentru toate tipurile de vehicule şi dispozitive care au astfel de electronice integrate.”
Ministerul Comerţului din China nu a comentat încă problema.
Relaţia dintre statele europene şi China este şi mai complicată. UE depinde de comerţul şi tehnologia chineză, dar se teme de posibile atacuri din partea Beijingului. Guvernul olandez a confiscat producătorul chinez de cipuri Nexperia, stârnind temeri pentru sectorul auto european. Ţările elimină echipamentele 5G Huawei şi ZTE din infrastructura lor de telecomunicaţii şi acum sunt îngrijorate de vehiculele electrice chinezeşti, a căror cotă de piaţă în Europa s-a dublat la 5,1% la începutul lui 2025. Experţii avertizează că vehiculele electrice conectate, fie chinezeşti sau nu, pot fi dezactivate de la distanţă. Norvegia a consolidat securitatea cibernetică a autobuzelor sale, dar analiştii spun că siguranţa completă este nerealistă. Încrederea rămâne problema principală.
