Reacţia dură a unui cunoscut economist după ce Metrorex a decis să crească preţul călătoriei cu metroul de la 5 la 7 lei
Analistul economic Adrian Negrescu a avut o reacţie dură, luni, după ce Consiliul de Administraţie al Metrorex a decis să crească preţul unui călătorii cu metroul din Bucureşti de la 5 la 7 lei. Mişcarea ar urma să fie pusă în practică de la 1 mai.
"Metrorex vrea să crească preţul călătoriei cu metroul de la 5 la 7 lei. Această decizie extrem de controversată vine la doar un an după ce tariful a fost crescut brusc de la 3 la 5 lei. Vorbim despre o scumpire succesivă fără absolut niciun precedent pe piaţa transporturilor de călători din România. Toate aceste decizii se întâmplă sub privirile aparent pasive ale Ministerului Transporturilor. O majorare tarifară de o asemenea amploare ar trebui să fie susţinută de o motivaţie economică solidă şi vizibilă în calitatea serviciilor. Realitatea din teren este însă cu totul alta. Călătorii se confruntă zilnic cu aglomeraţie, trenuri vechi fără aer condiţionat şi întârzieri majore în livrarea noilor garnituri din contractele publice. Astfel, singura explicaţie a scumpirii pare să fie acoperirea nivelului salarial din cadrul companiei", a declarat Adrian Negrescu.
Potrivit expertului, veniturile obţinute strict din vânzarea de bilete şi abonamente sunt total insuficiente pentru a ţine metroul în mişcare.
"Pentru a putea funcţiona, compania se bazează an de an pe subvenţii masive pompate direct de la bugetul de stat. Aceste ajutoare financiare guvernamentale depăşesc în mod frecvent pragul uriaş de 700 sau chiar 800 de milioane de lei. Datele bugetare oficiale din 2025 arată o discrepanţă uriaşă în gestionarea fondurilor. Salariile şi sporurile reprezintă cea mai mare categorie de cheltuieli curente. Mai exact, cheltuielile cu personalul au ajuns să reprezinte 37,95% din totalul bugetului. Asta înseamnă un efort financiar de aproximativ 1,05 miliarde de lei direcţionat exclusiv către angajaţi", a continuat Adrian Negrescu.
Analistul a arătat că suma destinată salariilor este mai mare decât restul cheltuielilor de exploatare adunate, care însumează 1,02 miliarde de lei, adică o pondere de 36,75%.
"În tot acest timp, achiziţia de bunuri şi servicii esenţiale abia atinge 25,07%. În acest procent mic intră plata pentru energia electrică necesară circulaţiei, piesele de schimb, utilităţile şi mentenanţa zilnică a trenurilor, având alocat un buget de doar 697 de milioane de lei. Este revoltător faptul că Ministerul Transporturilor închide ochii la derapajele financiare, iar interesele călătorilor rămân complet neapărate. Din cauza acestei lipse cronice de viziune, Metrorex a devenit prototipul perfect al companiei de tip 'gaură neagră' pentru bugetul naţional", a precizat Adrian Negrescu.
În viziunea analistului, avem de-a face cu o entitate de stat complet nereformată, care impune tarife din ce în ce mai aspre pentru servicii publice de o calitate adesea îndoielnică.
"Lipsa de performanţă managerială este acoperită simplu prin creşterea preţului la turnicheţi. Astfel, o singură întrebare legitimă rămâne pe buzele sutelor de mii de navetişti bucureşteni. Oare când vom asista la o reformă reală şi asumată în cadrul acestei companii vitale?", a conchis Adrian Negrescu.
