Şoferii trebuie să mai aştepte. Autostrada Sibiu-Orăştie va fi gata la sfârşitul anului viitor

Termenul prevăzut în contractul semnat cu constructorii autostrăzii Sibiu-Orăştie va fi amânat până la sfârşitul anului 2013. Dacă iniţial, cei aproximativ 82 de kilometri de autostradă care vor lega municipiul Sibiu de Orăştie trebuiau să fie finalizaţi în aprilie 2013, planurile constructorilor au fost date peste cap din cauza unor lucrări suplimentare, ca urmare a unor alunecări de teren.

Autostrada dintre Sibiu şi Orăştie a fost împărţită în patru tronsoane aproximativ egale, valoarea totală a celor patru contracte atribuite în vara anului trecut fiind de 2,018 miliarde de lei fără TVA, informează Capital. Dacă la începutul lunii septembrie, trei dintre tronsoane erau gata în proporţie de aproximativ 30%, în ultimele trei luni, lucrările au avansat, depăşind în unele cazuri mult peste 50%.

Chiar şi în aceste condiţii, trei dintre cei patru constructori au anunţat că nu vor putea respecta termenele, iar costurile suplimentare speră să fie acoperite din fondurile europene.

Noile termene asumate de constructori ar fi vara lui 2013 pentru lotul 1 (antreprenor Strabag SRL), septembrie 2013 pentru lotul II (antreprenor general asocierea Straco Grup – Studio Corona SRL) şi noiembrie 2013 pentru loturile III şi IV, unde antreprenorii generali sunt Impregilio spa şi, respectiv, asocierea Astaldi – Euroconstruct Trading – Astalrom.

Lucrările la autostrada care va lega municipiul Sibiu de Orăştie au început vara trecută şi au scos la iveală o serie de zone cu probleme de stabilitate a solului, chestiuni care potrivit constructorilor nu puteau fi anticipate.

Astfel, în cazul lotului II, cel care include varianta ocolitoare a municipiului Sebeş, au apărut întârzieri din cauza unui tunel care trebuia construit pentru traversarea a doua linii de cale ferată din apropierea municipiului, acum sufocat de traficul de tranzit.

"Între timp, CFR a mai avizat construirea unei linii private, iar în cadrul modernizărilor liniilor de cale ferată ale CFR, pe lângă cele două existente, a mai fost proiectată şi o a treia. După discuţii de câteva luni, s-a ajuns la soluţia ridicării unui tunel peste trei linii de cale ferată, două ale CFR şi una industrială", a declarat Mircea Mereuţ, director de proiect din partea Straco Grup. Mai mult, potrivit lui Mircea Mereuţ, au existat şi probleme cu exproprierile pe o lungime de aproximativ 400 de metri, probleme rezolvate abia acum două săptămâni, prin adoptarea unei Hotărâri de Guvern.

În plus, de ambele părţi ale unui viaduct lung de un kilometru şi cu o înălţime maximă de aproape 80 de metri, situat pe lotul III, există probleme cu alunecările de teren. Viaductul este, în prezent, la un stadiu fizic al lucrărilor de aproximativ 80%. Potrivit lui Gabriel Teodorescu, directorul general al Consitrans, firma care asigură supervizarea generală a lucrărilor autostrăzii Sibiu – Orăştie, lucrarea necesită noi soluţii tehnice, dar şi costuri suplimentare pe care statul român nu le poate suporta. Cu aceleaşi probleme se confruntă şi tronsonul IV al viitoarei autostrăzi, unde, de asemenea, constructorii au semnalat alunecări de teren care întârzie derularea lucrărilor.

"Cele două zone cu alunecări de teren nu au putut fi controlate de la început. În prezent, stadiul fizic al lucrărilor este de 53%, iar finalizarea lucrărilor o preconizăm spre finalul anului 2013", a precizat Sorin Scarlat, directorul adjunct al proiectului.

Oficialii Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România au demarat negocieri cu reprezentanţii Uniunii Europene, pentru a obţine fonduri necesare suplimentării lucrărilor, în condiţiile în care 85% din valoarea proiectului autostrăzii Sibiu – Orăştie este finanţată de UE, prin Programul Operaţional Sectorial Transport.