Formula 1: Principalele schimbări ale regulamentului în 2011

Duminică, 27 martie, debutează o nouă ediţie a Campionatului Mondial de automobilism Formula 1, regulamentul suferind o serie de modificări.

Iată noutăţile din Formula 1 - 2011:

- Kers: încercat în 2009, interzis în 2010, Kers revine în graţii în acest sezon. Acest sistem care permite stocarea energiei la frânări şi transformarea ei în cai putere suplimentari (circa 80, timp de 7 secunde pe tur) la accelerare nu a lăsat mari urme în amintiri.

Desigur, Kers a permis câteva deplasări spectaculoase la startul curselor, mai ales în cazul lui Lewis Hamilton (McLaren), dar a şi dezamăgit, într-atât încât din cele 4 echipe care l-au dezvoltat, două (Renault şi BMW Sauber) au sfârşit prin a-l da deoparte în timpul sezonului. Celelalte două, Ferrari şi McLaren, nu au reuşit decât rareori să-i demonstreze eficacitatea. Cele mai bune monoposturi de atunci, Brawn GP şi Red Bull, nici măcar nu l-au avut încorporat.

Dar Kers, ca transformator de energie, are şi avizul ecologic, aşa că numeroase echipe au devenit adeptele sistemului. În afară de Team Lotus, Virgin şi Hispania, cele 3 echipe sosite în F1 în 2010, toate vor utiliza sistemul în 2011, ceea ce ar trebui să neutralizeze efectele...

- Eleron spate ajustabil: această măsură vizează facilitatea depăşirilor, pentru ameliorarea calităţii spectacolului.

În ultimii ani, perturbările aerodinamice provocate de o maşină de Formula 1 erau atât de puternice încât un alt monopost, care nu era net superior, nu putea decât foarte greu să rămână în siajul celui din faţă. Depăşirea devenea aproape imposibilă.

Eleronul spate ajustabil este menit să regleze această problemă. Dacă o maşină se găseşte la mai puţin de o secundă de alta înaintea celei mai lungi linii drepte a circuitului, urmăritorul va primi de la comisarii de cursă autorizarea de a deschide eleronul spate. Această manevră, care reduce sarcina monopostului, îi va permite acestuia să câştige între 7 şi 15 km(h, şi, deci, să treacă de maşina care o precede.

- Autorizarea ordinelor de echipă: interzise în 2002, după o utilizare abuzivă de către Ferrari, pentru a-l favoriza pe Michael Schumacher, consemnele de echipă au fost readmise de Federaţia internaţională de automobilism (FIA) după o polemică privitoare la... Scuderia, la ultimul Mare Premiu al Germaniei.

- Instaurarea regulii celor 107 la sută: un pilot care a efectuat cel mai bun tur calificativ cu un timp mai slab cu 107 la sută decât cel mai bun timp realizat în Q1 (prima şedinţă de calificare) nu va participa la cursă. Hispania şi, în parte, Virgin ar putea să o păţească.

- Fair-play: Comisarii de cursă vor avea mai pregnant latitudinea pentru a sancţiona un pilot vinovat de o lipsă în ce priveşte regulile fair-play-ului. Zig-zag-urile pentru a evita depăşirea sau obligarea concurentului să iasă de pe pistă, cum a făcut Michael Schumacher cu Ruben Barrichello la Marele Premiu al Ungariei 2010, vor fi pedepsite mai dur.