Dacia, vedetă în cunoscute publicaţii europene. Concurează de la egal la egal cu Octavia, Astra sau Golf
Noul model Dacia, cunoscut provizoriu sub numele C-Neo sau C-Wagon, al şaselea model din gama producătorului care urmează Bigster-ului, este deja în testare. Acesta va debuta la scurt timp după Salonul Auto de la Paris 2026, urmând să fie pus în vânzare înainte de sfârşitul anului, potrivit presei auto din Europa.
Deşi nu va fi un SUV în sensul clasic, noul model promite să concureze de la egal la egal cu Octavia, Astra sau Golf, atât prin dimensiuni, cât şi prin versatilitate.
Crossover-ul sportiv este dedicat unor proporţii reţinute şi o lungime de aproximativ 4,6 metri, remarcându-se printr-o faţă care va păstra stilul caracteristic impus la cele mai recente modele ale producătorului, cu farurile practic integrate în grila radiatorului şi cu o faţă care transmite o robusteţe mai mare.
Designul laterale şi spate se remarcă cu o linie profilată a acoperişului care cade puternic în stâlpii din spatele uşilor din spate, oferind o formă mai puternică acestei zone. Dacia nu cedează mânerelor integrate ale uşilor, ci a acoperit arcele roţilor cu protecţii din plastic, în cel mai pur stil de crossover-uri. Un complement pentru înălţimea mai mare a caroseriei faţă de sol, comparativ cu cea a unei maşini convenţionale.
Ce putem observa şi în spate este că va avea un hayon mai înclinat, imprimând un stil mai sportiv şi elegant, asemănător cu Shooting Brake, şi cu lumini cu o grafică luminoasă complet diferită faţă de modelele actuale Dacia.
Unul dintre obiectivele noului C-Neo, care nu va avea şapte locuri, este să ofere un confort ridicat celor trei pasageri din rândul al doilea, cu mai mult spaţiu pentru coate şi, de asemenea, cu un volum mare de marfă în portbagaj.
C-Neo se adresează explicit şoferilor care nu se regăsesc în moda SUV-urilor. Este vorba despre clienţi care preferă o poziţie de condus mai joasă, o aerodinamică mai bună şi un design mai discret, dar care nu sunt dispuşi să renunţe la spaţiul interior sau la confortul pe distanţe lungi.
În ceea ce priveşte preţurile, informaţiile vehiculate indică un prag de pornire în jurul a 17.000 de euro pentru versiunile de bază fără electrificare. Modelele hibride complete ar putea ajunge spre 25.000 de euro, iar pentru cele automate care parcurg o distanţă de peste 1.000 de kilometri fără alimentare, preţurile vor varia între 23.000 şi 28.000. Strategia ar fi ca Bigster să rămână modelul care depăşeşte clar borna de 30.000 de euro, în timp ce C-Neo să fie alternativa mai accesibilă în segmentul C.
