"Cădere nervoasă" - Lucrătorii de pe petrolierele blocate în Golf de şase săptămâni au ajuns la capătul răbdării
După şase săptămâni blocaţi în Golf, unul dintre cei 20.000 de marinari prinşi de controlul Iranului asupra Strâmtorii Hormuz îşi atinge limita: „Poţi încerca să minimizezi impactul pe care această situaţie îl are asupra sănătăţii tale mintale, dar devine imposibil.”
Totuşi, în condiţiile în care fragila încetare a focului din Orientul Mijlociu începe deja să se destrame, lucrătorul de pe petrolier – care a vorbit prima dată cu The Guardian în urmă cu o lună – a spus că orice speranţă de a putea pleca în curând s-a evaporat deja, dacă a fost vreodată reală.
„Suntem ancoraţi, lângă zeci de petroliere încărcate. Nimeni nu s-a mişcat nici măcar un centimetru”, a spus membrul echipajului, unul dintre sutele de nave ancorate în largul coastei United Arab Emirates, cu vedere clară asupra petrolierului kuweitian încărcat, incendiat de o rachetă iraniană cu mai puţin de două săptămâni în urmă.
La câteva ore după ce încetarea focului a fost convenită, dârele caracteristice ale rachetelor interceptate au brăzdat cerul deasupra navelor lor. După o lună şi jumătate de atacuri cu drone şi relatări despre mine subacvatice, mulţi marinari se simt reticenţi şi incapabili să traverseze strâmtoarea – chiar dacă încetarea focului le-ar permite acest lucru.
„Mi-am depus demisia exact acum o lună. L-am informat pe comandant, nu sunt dispus să navighez prin strâmtoare. Este vorba despre siguranţă, este doar despre siguranţă”, a spus marinarul.
La bordul aceluiaşi petrolier, majoritatea echipajului simte la fel, au adăugat aceştia, spunând că aproximativ 90% dintre cei de la bord vor să îşi exercite dreptul de a refuza să navigheze. Un membru al echipajului a suferit o „cădere nervoasă” şi este monitorizat regulat de colegi.
„Nu am nicio îndoială că această problemă, această cădere nervoasă, se întâmplă [pe petroliere] peste tot în jurul nostru din cauza stresului acestei situaţii. Liniile telefonice de sprijin pentru marinari încearcă să ajute, dar de la început am ştiut cu toţii că nu va fi suficient”, a spus marinarul.
De la începutul conflictului, sindicatul Federaţia Internaţională a Lucrătorilor din Transporturi (International Transport Workers’ Federation) (ITF) a primit aproximativ 1.000 de solicitări de la marinari de pe 300 de nave diferite. Aproximativ 20% au fost de la cei care solicitau repatrierea. Alte preocupări au vizat plata sau accesul la resurse esenţiale precum combustibil, alimente şi apă.
După atacul recent asupra petrolierului kuweitian Al-Salmi, aflat la doar câţiva kilometri distanţă, marinarul a apelat pentru prima dată o linie de ajutor.
„Eram puţin copleşit şi nu eram sigur dacă pot face faţă sentimentelor mele. Este important pentru mine ca ceilalţi să nu mă vadă plângând. M-a ajutat, doar să îmi descarc toate emoţiile în faţa unui străin”, a declarat acesta.
Totuşi, există o limită a ceea ce pot face sfaturile şi reasigurările de la distanţă, potrivit lui David Appleton, un lider senior al Nautilus, organizaţie care reprezintă personalul de pe nave.
„Toată lumea face tot posibilul să ajute, dar ceea ce îţi doreşti cu adevărat este să scoţi oamenii din această situaţie. Pe lângă impactul mental al ameninţării violenţei – faptul că stai acolo practic ca o ţintă sigură – există şi incertitudinea, faptul că nu ştii cât va dura această situaţie”, a spus Appleton.
Deteriorarea sănătăţii mintale a celor de pe petrolierele blocate a reaprins apelurile ca armatorii să îşi înlocuiască echipajele cu marinari dispuşi să le ia locul. Conform reglementărilor maritime, companiile de transport nu pot obliga marinarii să lucreze în zone periculoase, dar vor exista totuşi persoane suficient de disperate pentru a accepta aceste joburi.
„Majoritatea potenţialilor înlocuitori sunt marinari ucraineni; cei care sunt departe de casele lor, cheltuind bani în ţări europene străine pentru că nu se pot întoarce acasă”, a spus marinarul.
Companiile maritime sunt obligate să ofere salarii duble echipajelor care lucrează în zone periculoase. De asemenea, se aşteaptă să găsească persoane interesate de promovare şi să le ofere un rang mai înalt pentru a se îmbarca. Vor căuta şi persoane care au stat cel mai mult timp la uscat şi au nevoie de muncă.
Marinarul a spus: „Singura diferenţă dintre ei şi noi este alegerea. Cel puţin ei vor face alegerea de a veni aici, indiferent de motivele lor.”
Ei speră ca în următoarele săptămâni petrolierul lor să fie mutat într-o zonă de ancoraj pentru a permite unui nou echipaj să îi înlocuiască pe cei care nu mai pot sau nu mai vor să continue.
„Căpitanul a avut o discuţie informală cu managerul nostru de echipaj, care încerca să convingă echipajul să rămână la bord până ajungem în portul de descărcare, dar acesta a respins imediat ideea”, au spus ei.
„Nu sunt într-o stare mentală în care să pot îndeplini sarcini solicitante după toate acestea. Este cea mai dificilă situaţie în care am fost vreodată”, a spus lucrătorul.
Nu există nicio garanţie că se va mai întoarce vreodată pe mare.
„Am lucrat pe petroliere toată viaţa. Să plec înseamnă să renunţ la tot ce am realizat. Dar să rămân în acest domeniu înseamnă că există şansa să trebuiască să revin aici într-o zi. Voi putea lua această decizie abia după câteva luni departe de acest petrolier. Acasă”, a spus el.
