"Încărcat cu echipamente de spionaj" - Noi informaţii despre petrolierul presupus rusesc care ar fi avariat un cablu submarin

"Eagle S", petrolierul legat de Rusia suspectat că a avariat un cablu electric submarin în ziua de Crăciun, era echipat cu dispozitive speciale de transmisie şi recepţie care erau folosite pentru a monitoriza activitatea navală, potrivit unei surse cu implicare directă în cazul navei, care a fost reţinută între timp de poliţia finlandeză, informează Lloyd's List.

Petrolierul "Eagle S", considerat a fi parte din flota fantomă a Rusiei, confiscat de Finlanda la 25 decembrie pentru deteriorarea unui cablu submarin, avea instalate dispozitive de transmisie şi recepţie care i-au permis efectiv să devină o „navă spion” pentru Rusia.

Echipamentele de înaltă tehnologie de la bord erau anormale pentru o navă comercială şi consumau mai multă energie de la generatorul navei, ceea ce a dus la pene de curent repetate, a declarat o sursă familiarizată cu nava, care i-a furnizat servicii maritime comerciale încă de acum şapte luni.

La fel ca "Eagle S", un alt petrolier înrudit din acelaşi grup de proprietari, Swiftsea Rider, sub pavilion britanic, avea, de asemenea, echipamente similare instalate, a fost informat Lloyd's List.

"Eagle S", sub pavilion Insulele Cook, şi Swiftsea Rider, sub pavilion Honduras, sunt două dintre cele 26 de petroliere vechi legate de Rusia, cu structuri de proprietate neclare legate de trei administratori de nave înrudiţi, inclusiv doi sancţionaţi de guvernul britanic în urmă cu 12 luni pentru „sprijinirea maşinii de război a lui Putin”.

Tancurile petroliere care eludează sancţiunile au fost cumpărate între 2022 şi 2023 şi au fost închiriate fără echipaj de Eiger Shipping, divizia de transport maritim a traderului de petrol rus Litasco.

Eagle S a fost abordat de forţele finlandeze care investigau sabotarea cablului submarin Estlink 2, care a întrerupt furnizarea de energie electrică către Estonia din Finlanda.

Petrolierul a încetinit şi şi-a târât ancora în jurul cablului în jurul prânzului, la 25 decembrie, a declarat poliţia finlandeză. Alte trei cabluri au fost, de asemenea, avariate.

Sursa, care a refuzat să fie identificată pentru a-şi proteja siguranţa, a furnizat cel puţin 60 de documente confidenţiale despre "Eagle S" către publicaţia citată, în iunie, inclusiv raportul de verificare care sublinia multe deficienţe de siguranţă descoperite în timpul unei inspecţii efectuate în timp ce se afla la ancoră în apele daneze în acea lună.

Aceste documente, precum şi altele referitoare la petrolierele din flota fantomă a Rusiei care furnizează informaţii confidenţiale şi private privind clasa, asigurarea şi pavilionul, precum şi alte cerinţe tehnice şi de reglementare, au fost verificate ca fiind autentice la momentul respectiv.

În iulie, Lloyd's List a raportat deficienţele grave de pe Eagle S, care au compromis siguranţa mediului şi a echipajului, şi a subliniat întreţinerea deficitară şi lipsa de respectare a standardelor tehnice şi de reglementare pentru întreaga flotă fantomă a Rusiei.

De atunci, sursa a furnizat informaţii suplimentare, spunând publicaţiei citate că o persoană neautorizată, care nu era navigator, a fost identificată la bordul Eagle S.

Aceştia au declarat că echipamentul de ascultare şi înregistrare a fost adus la bordul petrolierului vechi de 20 de ani prin intermediul unor „valize portabile uriaşe”, împreună cu „multe laptopuri” care aveau tastaturi pentru limbile turcă şi rusă atunci când făceau escală în Turcia şi Rusia.

Echipamentul a fost păstrat pe pod sau în „insula maimuţelor”, au spus ei. Insula maimuţelor este locul cel mai de sus de pe navă.

Dispozitivele de emisie şi recepţie erau utilizate pentru a înregistra toate frecvenţele radio, iar după ce ajungeau în Rusia erau descărcate pentru a fi analizate.

„Monitorizau toate navele şi aeronavele navale ale NATO. Aveau toate detaliile despre ele. Ei doar le potriveau frecvenţele. Ofiţeri de radio ruşi, turci, indieni le operau”, a declarat sursa.

"Eagle S" a aruncat, de asemenea, „dispozitive de tip senzor” în Canalul Mânecii în timpul unui tranzit, au spus ei.

Aceştia au declarat că, după ştiinţa lor, niciun alt echipament nu s-a întors la navă după ce a fost descărcat pentru analiză, dar alte dispozitive au fost plasate pe un alt petrolier înrudit, Swiftsea Rider.

Afirmaţiile potrivit cărora navele comerciale cu legături ruseşti sunt folosite pentru activităţi de spionaj şi sabotaj în Marea Baltică, unde Rusia este înconjurată de aliaţi NATO, subliniază creşterea tensiunii geopolitice din regiune, pe fondul apelurilor liderilor politici europeni pentru o apărare sporită a infrastructurii maritime.

Deteriorarea cablului Estlink 2 se întâmplă a doua oară în două luni când cabluri submarine vitale între aliaţii NATO au fost deteriorate şi prima dată când o navă comercială suspectată de sabotaj a fost reţinută de autorităţi.

În noiembrie, vrachierul Yi Peng 3, sub pavilion chinez, a fost acuzat că a tras ancora pentru a deteriora cablul de comunicaţii C-Lion 1 care leagă Finlanda şi Germania.

Granelierul a petrecut mai mult de patru săptămâni în apele internaţionale din strâmtorile daneze, în timp ce autorităţile germane, suedeze, daneze şi finlandeze efectuau investigaţii, dar a ajuns să navigheze sâmbăta trecută.

Echipajul de pe Eagle S ar fi fost conştient de activităţile sale de spionaj „deoarece acest lucru nu putea fi ascuns”, dar au fost „ameninţaţi cu viaţa, aşa că toată lumea a păstrat tăcerea”, a declarat sursa.

„Ei au înlocuit căpitanii atunci când au ridicat această problemă”, au spus ei.

Proprietarii reali ai Eagle S şi Swiftsea Rider sunt ascunşi în spatele unor structuri corporative complexe. Proprietarul înregistrat al Eagle S este o structură cu o singură navă care pretinde că are un birou în centrul de afaceri al unui hotel de lux din Dubai.

Administratorul navei, Peninsular Maritime India Private Limited, cu sediul în Mumbai, nu a putut fi contactat. Unul dintre numerele de telefon de pe site-ul sau nu a răspuns. Un al doilea număr a închis când a fost întrebat dacă acesta este numărul de telefon al Peninsular Maritime. Nu s-a răspuns la e-mailuri.

Site-ul web al companiei susţine că aceasta este înregistrată în Anglia, ceea ce indică faptul că este probabil un copy-paste al unui model, întâlnit în mod obişnuit la companiile de transport maritim cu flotă întunecată.