• Pagina Principala
• Comentarii

• 
• Feedback

Dupa un an de negocieri dramatice, micul, dar mandrul producator suedez de automobile Saab – cunoscut ca "nascut din avioanele cu reactie" – a primit ordinul de la societatea-mama, General Motors Co saptamana trecuta, de a-si inchide operatiunile.

Un efort de a vinde compania producatorului olandez de masini sport Spyker s-a lovit de un inconvenient la sfarsitul saptamanii trecute, dar un ultimul efort al potentialului cumparator a redeschis negocierile.

Soarta Saab atarna acum in balanta, inainte de termenul limita de 31 decembrie stabilit de GM, si a socat suedezii si industria suedeza producatoare de automobile. Dupa ce socul initial se va miscora, va veni momentul ca industria producatoare suedeza sa se trezeasca si sa invete din experienta.

Traditie si Expertiza

Suedia are o traditie in productia de automobile premium, si vor avea mult de pierdut daca nu reusesc sa mentina competitivitatea in industrie, in timpul crizei actuale. Saab dispune de expertiza tehnica inalta in inginerie. Industria auto suedeza a inspirat progrese in sectiile de tehnologii de varf in domeniul sistemelor de securitate, tehnologia informatiei, in domeniul sistemelor de automobile bazate pe software, a metodelor de asamblare, precum si de cercetare.

Totusi, aceste avantaje sunt in scadere rapida in economia dinamica mondiala. Costurile de productie ridicate, deplasarea cererii de autoturisme catre pietele din Asia si tendinta spre autovehicule mai mici, mai ieftine si mai eficiente din punct de vedere al energiei sunt factorii care actioneaza impotriva industriei auto suedeze, potrivit unei analize a Agentiei Suedeze pentru Crestere Economica si Regionala.

Amenintarile incalzirii globale si preturile ridicate ale petrolului reprezinta o provocare pentru industria automobilelor, dar in acelasi timp ofera o oportunitate pentru a inspira inovare, educatie, cercetare, si simt antreprenorial, pe care suedezii au valorificat-o destul de tarziu.

Recent, Volvo Car Corporation – un alt lider suedez de automobile – a surprins industria cu lansarea de masini mici, DRIVEe. Atat Volvo, cat si Saab au mai multe proiecte in curs de desfasurare, cu promitatoare tehnologii auto hibride si electrice.

Prabusirea Saab nu a fost complet neasteptata

Oamenii din orasul suedez Trollhattan, unde este situata fabrica Saab, au fost luati prin surprindere atunci cand mesajul GM a venit la doar cateva zile inainte de Craciun. Sperantele pentru relansare, odata cu producerea noului model 9-5 dupa Anul Nou, au fost aproape in totalitate distruse.

Ministrul suedez al intreprinderilor, Maud Olofsson, a declarat, la o conferinta convocata rapid in aceeasi zi, ca a fost surprinsa, si ca decizia a fost o lovitura grea pentru toti angajatii care au luptat din greu pentru a salva compania.

Cu toate acestea, rezultatul nu a fost neasteptat. Negocierile dintre cei mai importanti jucatori GM, guvernul suedez, Banca Europeana de Investitii (BEI) si potentialii cumparatori au fost turbulente din cauza intereselor speciale conflictuale.

De la inceput, GM a stabilit sa se concentreze pe salvarea operatiunilor sale de baza si a vrut sa scape de povara mentinerii unei marci care pierdea bani. Guvernul suedez a declarat ca nu va risca fondurile contribuabililor daca Saab nu poate, pur si simplu, concura pe piata.

BEI, un afiliat al Uniunii Europene, ar fi oferit un imprumut de aproximativ 500 milioane dolari americani in conditii favorabile pentru cumparator, dar avea nevoie de o securitate adecvata – de exemplu garantii guvernamentale – pe care guvernul suedez le-a refuzat. Nici unul dintre potentialii cumparatori – Spyker si Koenigsegg – nu a propus un plan convingator de afaceri pentru interesul lor in Saab.

Probleme irezolvabile

In anunturile lor simultane, atat GM, cat si cel mai recent ofertant, Spyker, au declarat ca negocierile pentru vanzarea Saab au fost anulate din cauza "anumitor probleme", care nu ar putea fi solutionate in termenul stabilit. Nici un fel de detalii cu privire la "probleme" au fost dezvaluite.

Cand a fost presat de un reporter la o conferinta mass-media, pe 18 decembrie, John Smith, vice presedinte al GM Corporate Planning a spus, "Nici o perioada de timp suplimentar nu ar fi in masura sa rezolve aceasta [problema]."

Anuntul a dat nastere la speculatii in mass-media ca "problema" a venit din partea garantiilor pentru imprumuturi BEI, precum si a mijloacelor financiare necesare Spyker pentru a integra o companie mult mai mare.

Guvernul suedez a adoptat mereu un punct de vedere fixist afirmind ca nu va investi banii contribuabililor in Saab, dar ca ar sprijini un potential investitor. Mass-media a speculat ca situatia financiara a lui Spyker nu ar indeplini cerintele BEI pentru un imprumut.

Desi GM nu ar da vina pe guvernul suedez, este rezonabil sa ne asteptam la o asemenea manevra, din moment ce guvernul suedez a refuzat sa garanteze imprumuturile BEI, pana ce ofertantul precedent, Koenigsegg, s-a retras dintr-un acord de achizitie, si s-ar parea ca nici Spyker nu va continua, cu exceptia cazului in care anumite garantii vor fi in vigoare.

Cu zile inainte de decizie, mass-media a raportat ca Spyker este o companie cu probleme financiare. Potrivit Ziarului financiar suedez, Dagens Industri, pe 17 decembrie, Spyker are in prezent datorii grele si se confrunta cu acuzatii de manipulare a stocului si de contabilitate falsa. Decizia GM de a renunta la Saab a venit a doua zi.

Procesul de lichidare GM este inca pe calea recuperarii dupa o criza proprie. Si-a aranjat operatiunile si se va concentra pe patru marci de baza, Buick, Cadillac, Chevrolet si GMC, precum si pe mai multe marci regionale, inclusiv Opel si Vauxhall in Europa.

Dar lichidarea Saab poate fi un proces costisitor. GM se asteapta "sa isi satisfaca datoriile, inclusiv platile furnizorilor" si sa lichideze societatea intr-un mod "ordonat", a afirmat compania intr-o declaratie. Toti proprietarii curenti de masini Saab vor continua sa se bucure de garantii, vor primi servicii si acces la piese de schimb.

Recent, Saab a inchis vanzarea anumitor tehnologii Saab si prelucrarea la Beijing Automotive Industry Holdings. Afacerea, in mod convenabil, aduce fonduri pentru lichidare, care poate fi un proces de lunga durata.

Este posibil ca prelucrarea noului Saab 9-5 sa fie preluata de Opel sau pusa in vanzare in procesul de lichidare.

Impactul asupra regiunii

Impactul lichidarii Saab asupra economiei regionale este foarte semnificativ. Nici o alta marca nu este comparabila in generarea de locuri de munca directe si indirecte, potrivit Agentiei suedeze pentru crestere economica si regionala. In plus, fiecare dintre aceste locuri de munca pierdute vor crea o alta pierdere de locuri de munca de 1.6 in comunitate.

Saab sprijina aproximativ 3.500 de locuri de munca si, in mod indirect, inca 4.500 de locuri de munca la furnizorii sai. Inca 20.000 de locuri de munca, in mare parte muncitorii in servicii si mentenanta, care servesc sediul central al Saab si comunitatea corespunzatoare din regiune sunt afectate.

Celalalt producator major suedez – Ford Motor Co – aflat in proprietatea Volvo Car Corporation – urmeaza a fi vandut unei companii din China. Cu toate ca situatia Volvo este favorabila, o vanzare de succes nu va garanta faptul ca locurile de munca si productia vor ramane in Suedia. De fapt, toate semne indica contrarul.

In timpul anilor 1980, industria suedeza de transport maritim a intampinat o criza similara, care in cele din urma a dus la disparitia totala a acesteia din tara. Cu toate acestea, a fost prompt inlocuita cu o industrie de transport progresiva, care a creat mai multe locuri noi de munca decat cele care au disparut.

Din pacate, astazi, nu exista nici o alta industrie majora in Suedia, care sa poate inlocui abil industria producatoare de automobile, ca angajator important.

Lectii de invatat

Intrucat in prezent GM nu va dezvalui detaliile problemelor care au dus la inchiderea Saab, speculatiile si acuzatiile au inceput sa circule cu privire la ceea ce nu a mers bine in decursul negocierilor de un an. Este corect sa cerem ca GM sa dezvaluie motivele deciziei sale, dar suedezii trebuie, de asemenea, sa invete din esec.

Guvernul suedez a fost o parte activa a negocierilor, dar, de asemenea, si-a mentinut o pozitie ferma privind faptul ca nici un ban al contribuabililor nu va fi investit intr-o societate nerentabila. In mai multe ocazii, Olofsson a declarat presei ca Guvernul nu are "nici bani, nici competenta", pentru a conduce o companie producatoare de masini. In apararea pozitiei sale, cu toate acestea, guvernul suedez nu a lua in considerare toate faptele.

De exemplu, nu era de asteptat ca guvernul sa conduca afacerea, ci conducerea Saab si angajatii sai. Impactul pierderii a 20.000 de locuri de munca vor fi substantiale in regiune si nici o alta industrie nu ar putea compensa efectele economice negative. In Germania, Franta, Statele Unite si multe alte tari, guvernul a oferit mai mult sprijin in cursul perioadei curente de criza financiara.

Spre deosebire de transportul maritim, industria de automobile este inca plina de potential. De fapt, industria se confrunta cu noi cerinte din partea clientilor, care necesita o cercetare si o dezvoltare de produse inovatoare, fabrici de productie actualizate si modificari de infrastructura. Aceste provocari ar putea deveni stimulante dinamice ale economiei regiunii si celei suedeze.

Fara indoiala, industria auto este in curs de consolidare si sufera schimbari structurale, dar sa renunti fara lupta ar fi acceptarea unei infrangeri premature.